Кубанський Інститут Міжнародного Підприємництва та Менеджменту

Реферат на тему:

"Екологічні проблеми народонаселення"

Роботу виконала студентка

3 -го курсу, групи П-3 2

Валленбургер Е.А.

Краснодар 1999

ЗМІСТ

1. Перетворення і збереження природного середовища існування людини 3

2. Загальні тенденції в екологічній обстановці 4

3. Вплив діяльності людини на біосферу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5

3.1. Екологія міст 5

3.1.1. Загальні екологічні проблеми міст світу. 5

3.1.2. Екологічні проблеми Москви 6

3.1.3. Стан повітряного басейну 8

3.1.4. Вплив навколишнього середовища на здоров'я міського населення 12

3.1.5. Забруднення водного басейну 13

3.1.6. Мікрокліматичні характеристики міст 14

3.1.7. Зелені насадження у містах 15

3.1.8. Проблема міських відходів. 16

3.1.9. Шляхи вирішення проблеми 17

3.2. Екологія сільськогосподарських районів 18

3.2.1. Загальні екологічні проблеми сільськогосподарських районів світу 18

3.2.2. Регіональна оцінка районів сільського господарства Росії 18

3.2.3. Напружена екологічна обстановка сільгоспугідь

Харківської області 19

4. Шляхи вирішення екологічних проблем 19

5. Висновок. 21

6. Список використаної літератури 22

"Екологічні проблеми народонаселення"

ПЕРЕТВОРЕННЯ І ЗБЕРЕЖЕННЯ природне середовище проживання людини

Сучасні процеси, пов'язані зі збільшенням інтенсивності впливулюдини на природне середовище, ріст різноманіття форм її перетворення нетільки ставлять на порядок денний дослідження необхідних гармонічних зв'язківусередині системи "суспільство - природа", але висувають як найбільш актуальнупроблему збереження природного світу. Невиправданий, зайвий оптимізм, зяким не тільки практики, але і теоретики підходять до формуванню середовищапроживання людини без обліку всієї її складності, приводить до невідомого ранішекорінних змін природи, що негативно позначається як на її цінностівзагалі, так і на естетичних значеннях.
Оскільки процес перетворення геобиосферы з неминучістю продовжується,а разом з ним відбуваються зміни, що торкаються не тільки один чикілька видів живого, окремі пейзажі, але і глобальні, що змінюютьаксіологічний статус природних регіонів у цілому, остільки істотнозмінюється естетичний вигляд планети. Руйнування, що наносяться людиноюестетично цінним природному середовищу, обумовлені розвитком нових видіввиробничих процесів і активним екологічно не спрогнозированнымзастосуванням техніки. Разом з тим зі зміненим типом культури ірозширенням ціннісного кругозору прагнення до задоволення естетичнихпотреб стало, як уже відзначалося, займати усе більше місце вжиттєдіяльності людства. У цьому зв'язку актуальний інтерес доможливостей збереження цінностей, що втрачаються в період науково-технічноїреволюції і зв'язаним з ними процесом компенсації.
Широке поширення в зв'язку з проблемою збереження природи здобуваютьідеї контролю навколишньої природи як форми наукового спостереження, включеногов технологію раціонального природокористування. При цьому ряд дослідниківзаявляють про необхідність стабілізації досягнутих найбільш позитивнихрезультатів, закріплення оптимальних форм природопреобразующей практики, втому числі й естетичної. У цьому зв'язку особливо актуальна задача аналізупоняття збереження на основі діалектико-матеріалістичної методології.
Суспільство, будучи частиною глобальної системи, робить істотнийвплив на якісну сторону системи в цілому. Академік В.Г. Нестероввважає, що вся історія людства являє собою повчальнухарактеристику його діяльності по перетворенню живої природи в умовахїї розвитку. "Такий підхід людини до навколишнього середовища викликався,викликається і буде викликатися тим, - пише він, - що природа, усуперечдеяким поглядам, не цілком досконала і може бути перетворена внові, більш ефективні форми. Весь період свого існування людинапрагнула змінити природу у своїх інтересах і досягав у цьому відношенніуспіхів тоді, коли умови середовища відповідали умовам існуваннянових видів і форм організмів ".

Загальні тенденції в екологічній обстановці

Сьогодні важливо усвідомлювати нерозривну зв'язок природи і суспільства, що носитьвзаємний характер. Тут доречно згадати слова А.І. Герцена про те, що
"природа не може суперечити людині, якщо людина не суперечить її законам". Зодного боку, природне середовище, географічні і кліматичні особливостіроблять значний вплив на суспільний розвиток. Ці факториможуть прискорювати або сповільнювати темп розвитку країн і народів, впливати насуспільний розвиток праці.
З іншої сторони суспільство впливає на природне середовище проживання людини.історія людства свідчить як про сприятливий впливдіяльності людей на природне середовище проживання, так і про негативні їїнаслідки.
Немає потреби доводити, що громадське життя знаходиться в постійномузміну. Німецький філософ начала19 століття Гегель стверджував, щосуспільний розвиток є рух уперед від недосконалого до більшвдосконаленого. Критерії прогресу - у розвитку розуму, суспільноїморальності, що лежить в основі удосконалювання усіх сторін життясуспільства.
Згадаємо відомі слова тургеневского героя Базарова: "Природа - не храм,а майстерня, і людина в ній працівник ". До чого веде і вже привела цяустановка сьогодні, добре відомо на конкретних фактах.
Дозвольте мені зупиниться лише на деяких з них. Зростання масштабівгосподарської діяльності людини, бурхливий розвиток науково-технічноїреволюції підсилили негативний вплив на природу, привели до порушенняекологічної рівноваги на планеті.
Зросло споживання в сфері матеріального виробництва природних ресурсів.
За роки після другої світової війни було використано стільки мінеральногосировини, скільки за всю попередню історію людства. Оскільки запасивугілля, нафти, газу, заліза й інших корисних копалин не поновлювані,вони будуть вичерпані, за розрахунками вчених, через кілька десятиліть. Аленавіть якщо і ресурси, які постійно поновлюються, на ділі швидкозменшуються, вирубка лісу у світовому масштабі значно перевищує прирістдеревини, площа лісів, що дають землі кисень, зменшується з кожнимроком.
Головний фундамент життя-грунту всюди на Землі деградують. У той час як
Земля накопичує один сантиметр чорнозему за 300 років, нині один сантиметргрунту гине за три роки. Не меншу небезпеку являє собоюзабруднення планети. Світовий океан постійно забруднюється через розширеннявидобутку нафти на морських промислах. Величезні нафтові плями згубні дляжиття океану. В океан скидаються мільйони тонн фосфору, свинцю,радіоактивних відходів. На кожен квадратний кілометр океанської води заразприходиться 17 тонн різних покидьків суші.
Самою уразливою частиною природи стала прісна вода. Стічні води, пестициди,добрива, ртуть, миш'як, свинець і багато чого іншого в величезних кількостяхпопадають у ріки й озера. Сильно забруднений Дунай, Волга, Рейн, Міссісіпі,
Великі Американські озера. За висновками фахівців, у деяких районахземлі 80% усіх хвороб викликані неякісною водою.
Забруднення атмосферного повітря перевершило всі припустимі межі.
Концентрація шкідливих для здоров'я речовин у повітрі перевищує медичнінорми в багатьох містах у десятки разів. Кислотні дощі, що містять двоокиссірки й окис азоту, що є наслідком функціонування тепловихелектростанцій і заводів, несуть загибель озерам і лісам. Аварія на
Чорнобильської АЕС показала екологічну загрозу, яку створюють аварії наатомних електростанціях, вони експлуатуються в 26 країнах світу.
Зникає навколо міст чисте повітря, ріки перетворюються в стічні канави,усюди купи сміття, смітники природа - така кидається воко картина божевільної індустріалізації світу.

Вплив діяльності людини на біосферу.

Ознакою стійкої екологічної системи є стабільністьпевних характеристик. Так, наприклад, екологічно стійка система
Земля має постійну масу і постійну середню температуру.
Під екологічною катастрофою слід розуміти перехід системи з одногостійкого стану в інший. Наприклад, підвищення середньої температури
Землі може привести до танення полярних льодів, опустелювання грунтів, вимиранняпевних видів флори і фауни, може бути, навіть до загибелі людства.
Тим не менше, Земля як елемент Сонячної системи, швидше за все, залишитьсятакою стабільною, як і раніше. Екологічні катастрофи можуть матирізні рівні - від локальних (загибель лісу, осушення моря і т. д.) доглобальних (в масштабах Землі, Сонячної системи, Галактики і навіть
Всесвіту).
Людство в процесі життєдіяльності безумовно впливає на різніекологічні системи. Прикладами таких, найчастіше небезпечних, впливівє осушення боліт, вирубання лісів, знищення озонового шару,поворот течії річок, скидання відходів в навколишнє середовище. Цим самим людинаруйнує сформовані зв'язки в стійкій системі, що може призвести до їїдестабілізації, тобто до екологічної катастрофи.
Нижче ми розглянемо одну із проблем впливу людини на навколишнє середовище --проблему міських відходів.

Кожен великий регіон, що представляє собою територію зпевними природними умовами і конкретним типом господарськогоосвоєння, заслуговує на особливу розгляду з екологічної точки зору.
Важливість регіонального екологічного аналізу полягає в тому, що йогорезультати мають велике прикладне значення (проблеми регіону "ближче"людині, ніж проблеми країни, континенту або планети). Крім цьогоекологічний стан регіонів в кінцевому рахунку визначає і глобальнестан природних компонентів.

З урахуванням того, що загальна кількість екологічних районів дуже велика, апроблеми екології в багатьох з них аналогічні, я розглядаю два найбільшважливих типи подібних районів.

1 Екологія міст

1 Загальні екологічні проблеми міст світу.

Екологічні проблеми міст, головним чином найбільш великих зних, пов'язані з надмірною концентрацією на порівняно невеликихтериторіях населення, транспорту і промислових підприємств, зутворенням антропогенних ландшафтів, дуже далеких від стануекологічної рівноваги.

Темпи росту населення миру в 1.5-2.0 рази нижче росту міськогонаселення, до якого сьогодні ставиться 40% людей планети. За період 1939 -
1979 рр.. населення великих міст виросло в 4, у середніх - в 3 і малих - в
2 рази.

Соціально-економічна обстановка привела до некерованості процесуурбанізації в багатьох країнах. Відсоток міського населення в окремихкраїнах дорівнює: Аргентина - 83, Уругвай - 82, Австралія - 75, США - 80,
Японія - 76, Німеччина - 90, Швеція - 83. Крім великих міст-мільйонерівшвидко ростуть міські агломерації або міста, що злилися. Такі Вашингтона-
Бостон і Лос-Анджелес-Сан-Франциско в США, і міста Рура в Німеччині; Москва,
Донбас і Кузбас у СНД.

Кругообіг речовини і енергії в містах значно перевершуєтакої в сільській місцевості. Середня щільність природного потокуенергії Землі - 180 Вт/м2, частка антропогенної енергії в ньому - 0.1 Вт/м2. Умістах вона зростає до 30-40 і навіть до 150 Вт/м 2 (Манхеттен).

Над великими містами атмосфера містить в 10 разів більше аерозолів ів 25 разів більше газів. При цьому 60-70% газового забруднення даєавтомобільний транспорт. Більш активна конденсація вологи приводить дозбільшення опадів на 5-10%. Самоочищенню атмосфери перешкоджає зниженняна 10-20% сонячної радіації й швидкості вітру.
При малій рухливості повітря теплові аномалії над містом охоплюють шариатмосфери в 250-400 м, а контрасти температури можуть досягати 5-6 (С. Зними зв'язані температурні інверсії, що приводять до підвищеного забруднення,туманам і зможу.

Міста споживають в 10 і більше разів більше води в розрахунку на 1чоловік, чим сільські райони, а забруднення водойм досягаєкатастрофічних розмірів. Обсяги стічних вод досягають 1м2 у добу наоднієї людини. Тому практично всі великі міста відчувають дефіцитводних ресурсів і багато хто з них одержують воду з вилучених джерел.

Водоносні обрії під містами сильно виснажені в результатібезперервних відкачок свердловинами і колодязями, а крім того забруднені назначну глибину.

Корінному перетворенню піддається й грунтовий покрив міськихтериторій. На великих площах, під магістралями й кварталами, вінфізично знищується, а в зонах рекреацій - парки, сквери, двори - сильнознищується, забруднюється побутовими відходами, шкідливими речовинами затмосфери, збагачується важкими металами, гола грунтів сприяєводної та вітрової ерозії.
Рослинний покрив міст звичайно практично повністю представлений
"Культурними насадженнями" - парками, скверами, газонами, квітниками,алеями. Структура антропогенних фітоценозів не відповідає зональним ірегіональним типам природної рослинності. Тому розвиток зеленихнасаджень міст протікає в штучних умовах, постійнопідтримується людиною. Багаторічні рослини в містах розвиваються вумовах сильного гноблення.

2 Екологічні проблеми Москви

Важливо розглянути екологічні проблеми великих міст більшдетально і конкретно на прикладі Москви. Вичерпну оцінку екологічногостану настільки великого й складного об'єкта, як Москва, дативажко по наступних основних причинах:оцінка повинна враховувати безліч самих різних показників по всіх районахі підприємствам, виробничим зонам, магістралях, систем зв'язку,рекреаційним площам і т.д.;отримані відомості повинні бути систематизовані, зведені в єдину легкоскриптової систему;система збору й узагальнення наявних даних поки що не має єдиної науковоїконцепції, розрізнена й навіть не всіма підтримується. Соціально -екологічна модель Москви - завдання майбутніх досліджень.

Узагальнені дані свідчать про складний екологічний стан
Москви. Місто стрімко росте, переходить за кільцеву дорогу, зливаєтьсяз містами-супутниками. Середня щільність населення 8.9 тис. чол. на 1 кв.км. Сотні тисяч джерел викидають у повітря величезна кількість шкідливихречовин, тому що часткове очищення впроваджене тільки на 60% підприємств. Особливийшкода наноситься автомобілями, технічні параметри яких не відповідаютьвимогам і якості повітря. Вихлопні гази автомашин дають основнумасу свинцю, зношування шин - цинк, дизельні мотори - кадмій. Ці важкіметали ставляться до сильних токсикантів. Промислові підприємства даютьдуже багато пилу, окислів азоту, заліза, кальцію, магнію, кремнію. Ціз'єднання не настільки токсичні, однак знижують прозорість атмосфери, даютьна 50% більше туманів, на 10% більше опадів, на 30% скорочують сонячнурадіацію. У цілому на 1 москвича доводиться 46 кг шкідливих речовин на рік.

Тепловий вплив збільшує температуру в місті на 3-5 (С,безморозний період на 10-12 днів і безсніжний - на 5-10 днів. Нагрівання іпідйом повітря в центрі викликає підтік його з окраїни - як злісопаркового пояса, так і з промислових зон.

Витрата води в Москві на 1 жителя - близько 700 л/добу. При величезнихвитратах на очищення навіть водопровідна вода містить деяку кількістьшкідливих сполук, головним чином добрив і отрутохімікатів. Водніресурси використовуються нераціонально - більше 20% води йденевикористаної. Наприклад, тільки для гоління москвич за один развикористовує до 100 літрів. У районах з лічильниками (м. Зеленоград)водоспоживання в 2-3 рази менше.

Стічні води міста на 98,6% піддаються біологічному очищенню,однак, у водойми все-таки попадає дуже багато піску, солі, подкисленной ітеплої води. Дефіцит води - один з факторів стримування житловогобудівництва. З 1650 головних промислових підприємств систему оборотноговодопостачання мають лише 160.

У межах міста грунти значно відрізняються від своїх аналогів уданій природній зоні - кислих дерново-підзолистих. У першу чергу требавідзначити підвищення pH до 8-9, що пов'язане з надходженням з атмосферикарбонатів кальцію і магнію. Грунти збагачені також органічнимиве?? ество, головним чином сажею - до 5% замість 2-3%. Вміст важкихметалів у 4-6 разів перевищує фонове.

Зелені насадження займають 30% площі міста, що дає 25-30 кв. мна людину (Париж - 6, Лондон - 7.5, Нью-Йорк - 8.6). Разом з тимнасадження усередині міста мало пов'язані з лісопарковим поясом, та й останнійзанадто вузький - 15-20 км. Тільки з півночі Москва відносно захищеназеленим поясом. До 30-40% насаджень порушено хворобами, пригноблено івтратило здатність до самопоновлення. Лісопарковий пояс у дні відпочинкущодня приймає до 4 млн. чоловік. Ці навантаження вище припустимих.

3.5 млн. чоловік в Москві живуть в умовах екологічногодискомфорту, а близько 1 млн. - у районах граничного дискомфорту.
Забруднення окремих частин міста по-різному. Дві третини всіх шкідливихвикидів доводиться на 6 районів. Складна обстановка у кварталах уздовж
Садового кільця.

Захворюваність москвичів у середньому вище, ніж по інших районахкраїни: поширені хвороби органів дихання, астма, різні видиалергії, серцево-судинні захворювання, хвороби печінки, жовчного міхура,органів чуття. З 94 найбільших міст миру Москва по народжуваностізнаходиться на 62-му, за смертністю - на 70-м, по природному приросту - на
71-му місці. Виживаність дітей у багатьох столицях світу в 2-3 рази вище, ніжв Москві.

Екологія Москви тісно пов'язана із тлом, природними умовами
Підмосков'я й кліматом європейської території Росії. Найважливіше значеннямає так званий "західний перенос" - перевага протягом рокувітрів західних румбів. При цьому західні й північно-західні райони містаодержують більше свіже повітря, що додатково очищений над лісовимимасивами західної частини Московської області. У східні райони Москвинадходить повітря, забруднений над міською територією. У періодипереваги східних і південно-східних вітрів Москва одержує менш чистеповітря, оскільки південний схід області заліснена на 25-30%, значнорозораний і більше індустріальний. Північний захід столиці має більш чистіводойми, оскільки основні водотоки Підмосков'я течуть з північного заходу напівденно-схід. Загальні особливості грунтів і рельєфу також спричиняютьсядиференціацію екологічних умов. Північний захід Москви більшепіднесений, горбистий, має більше важкі, глинисті і суглинні грунту.
Це сприяє активному поверхневому змиву, горизонтальній міграціїзабруднення, його концентрації у водоймах і малому проникненні в грунти.
На південно-сході більше поширення мають рівнинні піщані поверхніз малими ухилами. Тут кращі умови для вертикальної міграціїзабруднення, зараження грунтових вод.

Москва помітно впливає на прилеглу місцевість: атмосфернезабруднення поширюється на схід на 70-100 км, депрессионные воронкивід забору артезіанських вод мають радіуси 100-120 км, теплове забруднення йпорушення режиму опадів спостерігається на відстані 90-100 км, а пригніченнялісових масивів - на 30-40 км.

3 Стан повітряного басейну

Для більшості великих міст характерно надзвичайно сильне іінтенсивне забруднення атмосфери. По більшості забруднюючих агентів, аїх у місті налічується сотні, можна з упевненістю сказати, що вони, якправило, перевищують гранично допустимі концентрації. Більше того, оскількиу місті спостерігається одночасний вплив безлічі забруднюючихагентів, їх сумісна дія може виявитися ще більш значним.
Широко поширена думка про те, що зі збільшенням розмірів містазростає і концентрація різних забруднюючих речовин у його атмосфері,однак в дійсності, якщо розраховувати середню концентраціюзабруднень на всю територію міста, то в багатофункціональних містах знаселенням більше 100 тис. чоловік вона знаходиться приблизно на одному і тому жрівні і з збільшенням розмірів міста практично не зростає. Цепояснюється тим, що одночасно зі збільшенням обсягів викидів,зростаючих пропорційно зростанню чисельності населення, розширюється іплоща міської забудови, яка і вирівнює середні концентраціїзабруднення в атмосфері.
Суттєвою особливістю великих міст з населенням понад 500 тис.людина є те, що зі збільшенням території міста і чисельності йогожителів у них неухильно зростає диференціація концентрацій забрудненняв різних районах. Поряд з невисокими рівнями концентрації забрудненняв периферійних районах, вона різко збільшується в зонах великихпромислових підприємств і, особливо в центральних районах. Уостанніх, незважаючи на відсутність у них великих промислових підприємств,як правило, завжди спостерігаються підвищені концентрації забруднювачіватмосфери. Це викликається як тим, що в цих районах спостерігаєтьсяінтенсивний рух автотранспорту, так і тим, що в центральних районахатмосферне повітря зазвичай на кілька градусів вище, ніж у периферійних, --це приводить до появи над центрами міст висхідних повітряних потоків,засмоктує забруднене повітря з промислових районів, розташованих наближньої периферії. При аналізі процесів забруднення атмосфери містдосить істотно відмінність між забрудненнями, виробленимистаціонарними та мобільними джерелами. Як правило, зі збільшенням розміруміста частка мобільних джерел забруднення (в основному автотранспорту) взагальному забрудненні атмосфери зростає, досягаючи 60 і навіть 70%.
Існуючі співвідношення між стаціонарними та мобільними джереламизабруднення атмосферного повітря значною мірою визначають йогохарактер.
Стаціонарні джерела викидають в повітря головним чином сірчистий газ
(150 т на добу в розрахунку на кожні 500 тис. населення під часопалювального сезону), оксиди азоту (100 т на добу при тому ж розрахунку), атакож деяку кількість чадного газу, фенолів, сірчаної кислоти та іншихзабруднюючих речовин в залежності від специфіки промислового виробництваміста і складу використовуваного в ньому палива. Відносно недавностаціонарні джерела викидали в атмосферу значну кількість пилурізноманітного хімічного складу, але в даний час існуючігазоочисні установки затримують більше 95% всіх твердих часток,що утворюються при згоранні палива, але практично не вловлюють газовихскладових.
Іншою особливістю стаціонарних джерел є те, що їх скидання ватмосферу, на відміну від мобільних джерел, відбуваються, як правило, навеликій висоті, що призводить до того, що вироблені ними забрудненняпоширюються на великій території (в залежності від висоти труб). Цізони, накладаючись один на одного, утворюють області стійких забруднень упромислових районах міста, що розповсюджуються на висоту до 150 м і більше.
Як уже зазначалося, частка стаціонарних джерел забруднення атмосфериміст має тенденцію до неухильного скорочення, і це пояснюється нестільки зростанням автомобільного парку, скільки тим, що зменшити обсягвикидів у стаціонарних джерел значно простіше, ніж у автомобілів.
Воно проводиться одночасним проведенням низки заходів: введеннямцентрального опалення, ліквідацією дрібних котелень, газифікацієюпромислового виробництва і паливно-енергетичного комплексу, установкоюгазоочисних систем. Важливо відзначити, що існуючі нині проектисероулавлівающіх установок дозволяють вже найближчим часом перетворитивеликі міста в потужні джерела виробництва сірковмісних з'єднань ів першу чергу сірчаної кислоти. Так, при утилізації 90% сірчистого газу,скидається нині в атмосферу, можна одержувати до 170-180 т сірчаної кислотина добу під час опалювального сезону в розрахунку на місто з 500 тис.населення.
В даний час великі надії в області охорони повітряного басейнузв'язуються з максимальною газифікацією промисловості і паливно -енергетичного комплексу, однак ефект газифікації не слідперебільшувати. Справа в тому, що переведення з твердого палива на газ, звичайно,різко знижує обсяги сірковмісних викидів, але збільшує викидиокислів азоту, утилізація яких ще є технічно проблематичною.
Подібна ситуація складається і при скороченні викидів чадного газу,що є продуктом неповного згоряння палива. Удосконалюючи режимигоріння, можна звести викиди чадного газу до мінімуму, але одночасно зпідвищенням температури збільшується і окислення атмосферного азоту,що приводить до зростання обсягів окислів азоту, що скидаються в атмосферу. Увідміну від стаціонарних джерел забруднення повітряного басейнуавтотранспортом відбувається на невеликій висоті і практично завжди маєлокальний характер. Так, концентрації забруднень, виробленихавтомобільним транспортом, швидко зменшуються в міру віддалення відтранспортної магістралі, а за наявності досить високих перешкод
(наприклад, у закритих дворах будинків) можуть знижуватися більш ніж у 10 разів.
У цілому викиди автотранспорту значно більш токсичні, ніж викиди,вироблені стаціонарними джерелами. Поряд з чадним газом, оксидамиазоту і сажею (у дизельних автомашин) працює автомобіль виділяє внавколишнє середовище більше 200 речовин і з'єднань, що володіють токсичноюдією. Серед них слід виділити сполуки важких металів ідеякі вуглеводні, особливо бензапірен, що володіє вираженимканцерогенним ефектом.
Безсумнівно, що в найближчому майбутньому забруднення повітряного басейну міставтомобільним транспортом представлятиме найбільшу небезпеку. Цепояснюється головним чином тим, що в даний час ще не існуєкардинальних рішень даної проблеми, хоча не бракує в окремихтехнічних проектах і рекомендаціях.
Коротко охарактеризуємо основні напрямки вирішення проблеми зменшеннязабруднення навколишнього середовища автотранспортом.
Вдосконалення двигуна внутрішнього згорання.
Це технічно цілком реальний напрям може знизити питомийспоживання палива на 10-15%, а також зменшити обсяги викидів на 15-20%.
Безперечно, що цей шлях може стати дуже ефективним в самий найближчийчас, оскільки не вимагає серйозних перебудов ні в автомобілебудуванні,ні в системі обслуговування й експлуатації автомобіля. Тут слід лишеврахувати те, що реальний екологічний ефект цих заходів не настількивисокий, як видається на перший погляд, оскільки, наприклад, зниженняобсягів викидів чадного газу значною мірою компенсується збільшеннямвикидів оксидів азоту.
Переклад двигуна внутрішнього згоряння на газове паливо.
Існуючий багаторічний досвід експлуатації автомобіля на пропан-бутановыхсумішах показує високий екологічний ефект. В автомобільних викидахрізко знижується кількість чадного газу, важких металів і вуглеводнів,проте рівень викидів оксидів азоту залишається досить високим. Крімтого, застосування газових сумішей поки можливо лише на вантажних автомобіляхі вимагає налагодження системи газозаправних станцій, тому можливостіданого рішення в даний час ще обмежені.
Переклад двигуна внутрішнього згоряння на водневе паливо часторекламується як мало не ідеальне рішення проблеми, однак при цьомучасто забувають, що оксиди азоту утворюються і при використанні водню іщо видобуток, горіння і транспортування великих об'ємів водню пов'язані збільшими технічними труднощами, небезпечні і вельми накладних векономічному відношенні. У місті, що налічує кілька сот тисячавтомобілів, довелося б мати величезні запаси водню, одне зберіганняяких вимагало б (для забезпечення безпеки населення) відчуженнявеличезних територій. Якщо врахувати при цьому, що це доповнювалося б розвиненоюмережею заправних станцій, то таке місто був би дуже небезпечний для йогожителів. Навіть якщо припустити, що буде знайдено економічно прийнятнерішення проблеми зберігання водню (у тому числі в самих автомобілях) взв'язаному стані, то ця проблема, на нашу думку, навряд чи будеперспективної в найближчі десятиліття.
Заміна автомобіля електромобілем також досить інтенсивно рекламується впопулярній літературі, проте в даний час вона настільки ж мало реальна,як і попередню пропозицію. По-перше, навіть найдосконалішіакумулятори поряд зі значним власною вагою, що погіршує параметриавтомобіля, вимагають для своєї зарядки енергії в кілька разів більше, ніжїї витрачає при рівній роботі звичайний автомобіль. Тим самимелектромобіль, будучи наймарнотратнішим, в енергетичному відношенні,засобом транспорту, знижуючи забруднення середовища в місці своєї експлуатації,різко збільшує його в місці виробництва енергії. По-друге, виробництвоакумуляторів вимагає значної кількості цінних кольорових металів,дефіцит яких зростає чи не швидше, ніж дефіцит нафти і газу. І, по -третє, електромобіль, практично «чистий» для міської вулиці, неє таким для самого автомобіліста, оскільки при роботіакумуляторів відбувається постійне виділення багатьох токсичних речовин,які неминуче потрапляють в салон електромобіля. Навіть якщо припустити,що всі вищевказані проблеми були б технічно дозволені, слідврахувати, що на перебудову всієї автомобільної промисловості, змінуавтопарку, перебудову систем обслуговування і експлуатації транспортнихкоштів потрібні були б не один десяток років і кілька десятків, якщо несотень мільярдів доларів. Тому акумуляторний автомобіль навряд чи зможестати перспективним рішенням проблеми забруднення навколишнього середовищаавтотранспортом.
Крім розібраних вище існують десятки інших технічних рішень,багато хто з яких доводяться до досвідчених зразків. Серед них є якбезперспективні, наприклад автомобіль з Маховикова акумулятором, якийможе добре рухатися лише по ідеально рівній і прямій дорозі - уІнакше гіроскопічний ефект маховика буде серйозно заважатиуправління, так і досить перспективні «гібридні» конструкції. Середостанніх вельми цікава ідея вантажного тролейбуса з акумулятором дляміжлінійних пересувань, реалізація якої, за умови вдосконаленняструмоприймачів та реконструкції токопріводов, може різко зменшитизабруднення повітряного басейну, особливо в центрах міст.
Крім удосконалення самих засобів транспорту серйозний внесок узниження загазованості атмосфери міст можуть внести планувальнізаходи, заходи з удосконалення управління автомобільнимипотоками і заходи по раціоналізації перевезень усередині міста. Створенняв містах єдиної автоматизованої системи управління перевезеннями можерізко знизити пробіг автомобілів в межах міста і відповідно зменшитийого забруднення повітряного басейну.
Характеризуючи забруднення повітряного басейну міста, необхідно згадати протому, що воно схильне до помітних змін, що викликаються як погоднимиумовами, так і режимом роботи підприємства та автотранспорту.
Як правило, загазованість атмосфери днем більше, ніж вночі, взимку більше,ніж влітку, але й тут трапляються винятки, пов'язані, наприклад, зфотохімічним смогом в літній час або освітою над містом застійнихмас забрудненого повітря в нічний час. Для міст, розташованих урізних кліматичних зонах і знаходяться в специфічних ландшафтнихумовах, характерні різні типи критичних ситуацій, під час якихзагазованість атмосфери може досягати критичних значень, але у всіхвипадках вони зв'язуються з тривалою безвітряної погодою.
Забруднення атмосферного повітря є найсерйознішою екологічноїпроблемою сучасного міста, воно завдає значної шкоди здоров'югородян, матеріально-технічним об'єктам, розташованим у місті (будівель,об'єктам, спорудам, промислового і транспортного устаткування,комунікацій, промислової продукції, сировини та напівфабрикатів) та зеленимнасадженням.
Розглянемо для прикладу лише вплив забруднення повітряного басейну наматеріально-технічні об'єкти тільки одним компонентом - сірчистим газом,що викидається в атмосферу міст при спалюванні палива.
Як показують численні дослідження, підвищена концентраціясірчистого газу в повітрі різко збільшує корозію металів. Так, заданими шведських дослідників, особливо інтенсивної являетс?? корозіявуглецевої сталі в містах зі значним зволоженням повітря і вособливості прилеглих до морського узбережжя. Так, у Стокгольмі спостерігаєтьсязбільшення швидкості корозії в порівнянні з Кіруни, що знаходиться всубарктичній зоні, більш ніж у 15 разів. Хромовані покриття в тих жеумовах руйнуються в 2-3 рази швидше.
Легко помітити, що з подорожчанням вартості промислового обладнання іпромислової продукції збиток, що наноситься забрудненням повітряного басейну,буде неухильно зростати. Більше того, виявляється, що вже зараз цілийряд найбільш передових галузей промисловості, таких як електроніка,точне машинобудування та приладобудування, зазнають серйозних труднощів усвоєму розвитку на території міст. Підприємствам цих галузей припадаєвитрачати чималі кошти на очищення повітря, що надходить в цеху, і,незважаючи на це, на виробництвах, розташованих у великих містах,порушення технології, спричинені забрудненням повітряного басейну, частішаютьз кожним роком. Але навіть якщо в цехах при виробництві високоточної івисококондіціонной продукції можна створити умови, близькі до ідеальних,то, виходячи за межі цеху, вона починає піддаватися руйнуючійвпливу забруднюючих речовин і може швидко втрачати свою якість.
Таким чином, забруднення повітряного басейну стає реальним гальмомнауково-технічного прогресу в містах, дія якого буде постійнопосилюватися у міру підвищення вимог до чистоти технологій, зростаннюточності промислового обладнання та поширенню мікромініатюризації.
Подібний же зростання збитків спостерігається при прискореному руйнуванні фасадівбудівель в забрудненій атмосфері міст.

4 Вплив навколишнього середовища на здоров'я міського населення

У великому ступені забруднення атмосфери позначається на здоров'я міськогонаселення. Про це свідчать, зокрема, істотні відмінності взахворюваності населення в окремих районах одного й того ж міста.
На підтвердження сказаного наведемо дані з роботи І. П. Лашневой,вивчала захворюваність дітей, що проживають у двох районах з різним рівнемзабруднення атмосферного повітря: в одному велику кількістьпромислових підприємств знаходиться поблизу дитячих садів, в іншому дитячіустанови віддалені від основних магістральних шляхів і джерелзабруднення повітря шкідливими речовинами. Аналіз захворюваності показав, щозагальна гостра захворюваність в першому районі була в 1,5 рази вище, ніж удруге. Захворюваність органів дихання дітей вікових груп (від 1 року до
6 років) у першому районі була також в 1,5 рази вище, ніж у другому районі, анервової системи та органів чуття - в 2-2,5 рази частіше.
Зміна здоров'я городян є не тільки показником екологічногостану міста, але й найважливішим соціально-економічним його наслідком,яка повинна визначати провідні напрямки по поліпшенню якостінавколишнього середовища. У зв'язку з цим дуже важливо підкреслити, що самездоров'я городян у межах біол