Введення
1. Зовнішні умови експлуатації суден на заданому напрямку:
1.1 Транспортні характеристики вантажів, що перевозяться
1.2 Характеристика заданих портів і районів плавання
2.Разработка проектних варіантів:
2.1Расчет основних параметрів напрямки роботи
2.2 Формулювання вимог до проектного типу судна
2.3 Визначення граничної вантажопідйомності судна
2.4. Призначення кордонів варіювання
3. Розрахунок показників за варіантами:
3.1 Розрахунок експлуатаційних показників роботи судів
3.2 Розрахунок показників судо-добових експлуатаційних витрат
3.3 Визначення валютно-фінансових показників і вибороптімального типу судна
4. Формулювання завдання на проектування
Література
Введення
Поняття або термін «тип судна» висловлює сукупність його основних техніко-експлуатаційних характеристик, що включає: спеціалізацію, вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість, тип СЕУ та архітектурно-конструктивний тип.
Зміст завдання обгрунтування техніко-експлуатаційних характеристик судів полягає в тому, щоб встановити техніко-експлуатаційні характеристики, при яких в експлуатації досягаються найкращі результати.
Рішення завдань обоснованіятехніко-експлуатаційних характеристик і типу судна робиться в складі комплексних досліджень з проектування при організації нових ліній, нових перевезень вантажів і т.д., а також досліджень, що мають на меті підготувати пропозиції до суднобудівної програмі з морського транспортного флоту на перспективу. Підготовка пропозиції до суднобудівної програмі, крім обгрунтування техніко-експлуатаційних характеристик і типів морських транспортних суден, охоплює складання сітки типів суден і технічних завдань на проектування, визначення загальної потреби у флоті і поповнення новими суднами.
З урахуванням сучасного складу морського транспортного флоту і напрямків його розвитку завдання обгрунтування техніко-експлуатаційних характеристик судна ставиться окремо для різних типів суден: суховантажних універсальних і спеціалізованих; наливних і комбінованих; суховантажне-наливних, вузькоспеціалізованих; пасажирських і вантажопасажирських. (1, С.346)
Основне завдання визначення економічної ефективності впровадження нового типу судна зводиться до визначення величини економічного ефекту від впровадження цього типу судна в певних конкретних умовах його роботи та оцінки технічної досконалості даного судна.
При остаточному виборі оптимального типу судна вирішальним є показник приведених витрат, так як він характеризує як поточні, так і одноразові витрати по судну, а також обігові кошти, укладені у вантажах на час транспортування. (2, с.520)
1. Зовнішні умови експлуатації суден на заданому напрямку
1.1. Транспортні характеристики вантажів, що перевозяться
Бавовна - волокна, що покривають насіння бавовнику, важлива сировина для вироблення тканин, трикотажу, ниток вати та ін Розрізняють бавовна-сирець (волокно з неотделеннимі насінням), бавовна-волокно (волокна довжиною більше 20 мм) і підпушок (волокна менше 5 мм) . До морського перевезення частіше пред'являється бавовна-сирець, бавовна-волокно і угарі (відходи). Кондиційний вологість в залежності від виду і сорту може коливатися в межах 8 -13%.
При перевалювання і зберігання бавовни необхідно дотримуватися особливі умови і спеціальний режим.
Бавовна дуже огнеопасен. Особливу небезпеку для запалення представляють стоси з несправною упаковкою, з стирчать з кип пасмами і размохнатівшіміся клаптиками бавовни. Він здатний непомітно тліти тривалий час і викликати пожежу через кілька діб. Тління або вогонь може виникнути при вантажних роботах від іскри з вихлопних труб, від іскор, що виникають при ударах металевих деталей перевантажувальних засобів, терті шкентеля про комінгс трюму і т.п. Бавовна - вантаж, який може легко поглинати вологу. У результаті намокання він пліснявіє і піддається самонагрівання. Самозаймання зволоженого бавовни відбувається в результаті окислення киснем повітря. Процесу самонагрівання і спалаху сприяє зіткнення бавовни з рослинними маслами та іншими жирами.
Бавовна надзвичайно пилеемкій вантаж, і під час перевезення в недостатньо чистих трюмах або по сусідству з пилоутворювальними вантажами він втрачає свої якісні показники.
Під впливом високих температур або при вентиляції пересушеним повітрям волокно бавовни стає жорстким і ламким, що веде до втрати його прядильних якостей.
Бавовна перевозять у пресованих стосах стандартної упаковки. Стоси упаковують в пеньки-джутову або бавовняну тканину, скріплюють металевими поясами з відпалений сталевого дроту або із сталевої стрічки. З'єднання металевих поясів не повинно виступати над поверхнями стоси. Щоб уникнути пошкодження упаковки й утворення іскор при терті з сусідніми стосами кінці пов'язаних дротів повинні бути втоплені всередині стоси.
Стоси повинні бути міцними, чистими, без слідів підмочки та масляних плям, без ознак самозігрівання, мати правильну форму і встановлену маркування.
Трюми до початку навантаження очищають від сміття і пилу, сушать і вентилюють. Для запобігання кип від зіткнення з металевими частинами корпусу їх вкривають брезентом, рогожами або іншими сухими і чистими прокладочним матеріалами.
Для кращого використання вантажомісткості трюмів і зменшення небезпеки самозаймання бавовни від тертя кип одна об одну під час качки судна всі стоси слід укладати рівними рядами і можливо щільніше. Щоб не переплутати різні партії бавовни і не створити труднощів при його вивантаження, необхідно добре сепарувати всі марки вантажу під час навантаження, так як за зовнішнім виглядом стоси різних сортів і класів не дуже різняться між собою. Для маркування кіп з бавовною забороняється використовувати масляні фарби.
Якщо в трюмах є нагріваються перебирання або труби, потрібно перед завантаженням бавовни захистити їх дерев'яними щитами або дошками, що відстоять від джерел тепла не менш ніж на 10 см.
Всі труби, з яких можуть вилітати іскри, закривають іскрогасітельнимі сітками. Електропроводка, що проходить в трюмах, повинна бути в повній справності, а всі подпалубние ліхтарі захищають сітками. Якщо застосовують переносні електричні лампи, то вони повинні бути у справній герметичній арматурі з запобіжної сіткою і мати напругу не більше 100 В. Броньований шнур повинен мати штепсельну коробку, розташовану поза трюму. (3, с.173)
Як генеральних вантажів будемо розглядати пральний порошок у ящиках.
Пральний порошок - гігроскопічний, курний вантаж, добре розчинний у воді, водні розчини мають лужну реакцію. Допустимість окисної псування. Видає слабкий запах. Не можна вантажити в одному вантажному приміщенні з харчовими продуктами та іншими вантажами, якість яких може бути погіршений з-за придбання сторонніх запахів.
Загальними вимогами для збереження в дорозі прального порошку є: чистота в трюмі і відсутність у ньому пилять і випаровується вологу вантажів; застосування чистих і сухих прокладного і сепарації матеріалів; розміщення вантажу в трюмах або твіндек вище вантажів, здатних при несприятливих штормових умовах плавання виділяти вологу; підтримка в трюмахпостоянной температури в межах 10-18 ° С та вологості 60-70%; природна вентиляція трюмів, що відкриваються в суху погоду, або, за наявності на судні системи кондиціонування трюмного повітря, періодичне вентилювання повітрям з рекомендованими для даного вантажу температурою і вологістю.
Тара: ящики фанерні, зазвичай попередньо розфасований у споживчу упаковку (коробки, пакети). (4, с.377)
Основні транспортні характеристики вантажів представлені в табл.1.1
Таблиця 1.1. Основні транспортні характеристики вантажів
Найменування вантажу
Рід упаковки
Можливі СУГМ
Розміри вантажних місць, мм
Вага місця, т
Питома обсяг місця, м3/т
УПО, м3/т
L
B
H
пральний порошок
ящики
піддони, контейнери
600
400
500
0,075
1,6
2
бавовна
стоси
піддони, контейнери
950
700
550
0,35
1,045
1,27
1.2. Характеристика заданих портів і районів плавання
Рені - порт, розташований в гирлі Дунаю кордоні з Румунією та Молдовою. Територія порту включає частину обгородженій берегової смуги по лівому березі Дунаю від 123,6 км до 128,3 км. Площа території порту 940 тис. м2. Клімат помірно-континентальний з короткою теплою зимою та тривалим жарким літом. Весняна повінь починається в лютому - березні і триває до червня. У вересні - жовтні рівень води досягає свого нижчого значення. Рейди порту відкриті для вітрів усіх напрямків. Грунт на акваторії порту - мул, місцями пісок.
Порт приймає судна, осадка яких не повинна перевищувати 7,1 м. На акваторії порту розташовані 4 якірні стоянки: два - для морських суден, два - для несамохідних суден.
Порт виник як найбільший в регіоні пункт торгівлі зерном. На 37 причалах порту перевантажуються генеральні, наливні, навалювальні, харчові, великовагові, пакетовані вантажі, вантажі в контейнерах, колісна техніка.
Порт Рені складається з трьох вантажних районів і поромного комплексу. Довжина лінії - 3927 м, площа території - 175,6 га. 1-й, 2-й райони спеціалізовані на перевалці вантажних автомобілів. У порту функціонує два спеціалізованих причалу: причал для великовагових вантажів обладнаний 250-тонним мостовим краном. Довжина прічала120 м, глибина біля стінки - 3,6 м; причал для обробки суден типу "Ro-Ro". Довжина 85 м. Глибина біля причалу - 3,6 м. У порту є нефтеучасток, здатний здатний приймати нафтоналивні морські та річкові судна, вантажопідйомністю до 10 тис. т. і перевалювати до500 тис.т. нафтопродуктів щорічно. Загальна площа критих складів 25,2 тис.м2, відкритих - 246,2 тис.м2. У розпорядженні порту є портальні крани вантажопідйомністю від 5 до 16 т, плавучі крани, автонавантажувачі та інша техніка. (6, с.240)
Пірей - один з основних морських портів Греції. Порт розташований в затоці Саронікос на південному сході континенту. Порт складається з трьох частин: Центрального порту, порту Геркулес і прилеглих бухт.
Центральний порт включає в себе вантажні причали загальною довжиною 3800 м і пасажирські причали довжиною 3000 м. Глибина коливається від 5 м до 27 м. До складу Центрального порту входить контейнерний причал і 2 причалу з обробки судовтіпа «Ro-Ro».
Загальна довжина причальної лінії порту Геркулес - 5450 м. Цей порт обробляє судна з осадкою до 10 м. Велику частину вантажів, які проходять через порт Геркулес становлять вугілля і зерно навалом, хоча в його складі є контейнерний термінал і4 причалу з обробки суден типу «Ro -Ro ».
Прилеглі бухти (Фороно, Фалерон та ін) включають в себе причали для обробки різних вантажів з глибиною від 5 м до 11 м, у тому числі 7 нафтоналивних причалів.
У розпорядженні порту є 10-тонний кран мостовий для вугілля та руди, портальні крани вантажопідйомністю від 15 т до 100 т, 130 мобільних кранів, три контейнерних перевантажувачі, а також тягачі, навантажувачі, трейлери та інша стандартна техніка. Загальна площа критих складів 245 тис.м2, відкритих - 1663 тис.м2. Порт надає послуги з ремонту суден, а також постачання паливом, водою та харчами.
Ізмір - одна з трьох найбільших міст Туреччини, торговий центр, що обумовлено великою мірою наявністю порту і його сприятливим географічним положенням. Порт Ізмір розташований на західному березі Егейського моря. Він відіграє провідну роль в експорті країни. Ізмір - швидко розвивається порт, який постійно домагається поліпшення свого устаткування.
До складу порту входять 20 вантажних причалів з глибиною біля стенкіот 7 м до 13 м, на яких можуть бути оброблені генеральні, навалочні вантажі і контейнери, а також два пасажирських причалу з глибиною біля стінки 8 м до 10,5 м.
Обладнання порту включає 2 контейнерних перевантажувачі, 9 портальних кранів вантажопідйомністю 3-15 т, 14 мобільних кранів вантажопідйомністю 6-30 т, 100-тонний плавкран, а також тягачі, трактори, навантажувачі та іншу техніку. Загальна площа критих складів 23,603 тис.м2, відкритих - 215,94 тис.м2. Паливо може бути надано судам двома приватними компаніями, вода постачається баржами. Доступні всі види ремонту.
Одеса - найбільший торговий порт України. Порт розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря в південно-західній частині Одеської затоки на штучно утвореної території площею 109,5 га.
Порт приймає на внутрішню акваторію суду довжиною 240 метрів і шириною до 40 метрів, осадка яких не повинна перевищувати 12 м. Суду з осадкою 11 м. і більше, що знаходяться в портових водах, вважаються судами, обмеженим своєю осадкою.
У порту є 38 захищених причалів з глибинами від 8 до 13 м. Загальна довжина причальної лінії понад 8000 м. Порт має у своєму розпорядженні вісьмома комплексами для переробки сухих вантажів, пасажирських, нафтовим і контейнерним терміналами.
Потужності порту дозволяють переробляти 38 млн.т вантажів на рік. Порт оснащений сучасним обладнання, перевантажувальними машинами і механізмами, що забезпечують перевалку наступних вантажів: нафта та нафтопродукти в тарі; папір; цукор-сирець навалом; зернові насипом і в тарі; цитрусові, банани та інші вантажі в мішках, ящиках, пакетах, «бігбегах» , бочках, контейнерах. Порт приймає великі круїзні пасажирські судна і має у своєму розпорядженні найсучаснішим в Україні морським вокзалом. Загальна площа відкритих складів - 215,4 тис. м2, критих - 78,8 тис. м2. Елеватор вміщає до 60 000 т зерна. Склад для швидкопсувних грузоввмещает до 13 500 т.
Після недавньої реконструкції нафтогавані було переобладнано причали, створені умови пожежобезпечною обробки суден, створена станція очищення баластних вод потужністю 100 тис. на рік. Сьогодні шість причалів гавані можуть прийняти до обробки танкери довжиною до 260 м з осадкою до 13 м. (6, С.195)
Основні параметри портів і регламентуючих ділянок напрямки роботи наведені в табл.1.2
Таблиця 1.2. Характеристика портів і ділянок
Найменування порту, дільниці
Допустима осаду, м
Характеристика каналів, вузькості
Наявність бункера
Необхідна перевантажувальне обладнання для заданого вантажу
Примітка
L, милі
B, милі
H, м
Vo, вузли
Рені
7,1
вода, паливо
портальні крани вантажопідйомністю 10, 20 т та ін
пр. Босфор
16
0,4-2
38-80
10
пр.Дарданелли
60
0,7-10
53-106
10
Пірей
14
вода, паливо
портальні крани вантажопідйомністю 15, 30 т та ін
Ізмір
12
вода, паливо
портальні крани вантажопідйомністю 3-15 т та ін
Одеса
12
вода, паливо
портальні крани вантажопідйомністю 5-20 т та ін
2. Розробка проектних варіантів
2.1. Розрахунок основних параметрів напрямки роботи
Розраховуємо, що потрібне значення питомої вантажомісткості тоннажу:
,
де - сумарний максимальний обсяг вантажів прямого або зворотного напрямку, м3;
- Сумарний максимальний вантажопотік прямого або зворотного напрямку, т
200 000 т,
= 100 000 т,
200 000 т;
2,0 м3/т,
1,27 м3/т,
400 000 м3;
м3/т
Схема руху суден, яка є вихідною для подальших розрахунків, має вигляд:
Рені ПірейІзмір ОдессаРені
АB CDA
де-ділянку перевезення вантажів
- Ділянка баластового переходу
миля,
милі,
миль,
милі.
Загальний вантажопотік в тоннах
де - вантажопотік i-ї ділянки схеми руху або напрямки роботи, т
= 300 000 т;
Вантажообіг у тонна-милях
,
де - дальність перевезення 1 тонни вантажу на i-й ділянці схеми, милі;
= 193 700 000 тм;
Середня дальність перевезення 1 т вантажу
,
милі;
Протяжність напрямки роботи, що складається з однієї схеми руху суден, визначається як сума протяженностейучастков, які формують схему
,
,
милі;
Потрібних тоннаж для заданого напрямку роботи (схеми руху) визначається з вираження
,
т;
Тоннажі-милі
,
,
= 328 600 000 т;
Коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності
,
0,59;
Коефіцієнт змінності
,
;
Коефіцієнт інтенсивності
,
;
Середньозважені норми вантажних робіт
,
де - норма вантажних робіт i-го виду вантажу, т/добу
т/добу
т/добу
т/добу
т/добу
т/добу
Результати розрахунків параметрів схеми руху суден представлені в табл.2.1
Таблиця 2.1. Параметри схеми руху суден
тис.т
тис. тм
тис.т
тис.тнжм
миль
миль
тонн на добу
300
193 700
200
328 600
645,7
1643
0,59
2,54
1,5
1720
2.2. Формулювання вимог до проектного типу судна
Аналіз зовнішніх умов експлуатації суден на лінії, тенденцій розвитку вітчизняного та зарубіжного суднобудування, досвіду роботи флоту на аналогічних схемах руху або близьких за параметрами до отриманої за заданими вантажопотоків є підставою для формулювання основних вимог до проектного типу судна. Ці вимоги складені з урахуванням судна-прототипу «Росток» та представлені в табл.2.2
Таблиця 2.2. Вимоги до проектного типу судна
Призначення судна
Суховантаж
Архітектурно-конструктивний тип судна
Двопалубні одногвинтової судно з кормовим розташуванням машинного відділення та надбудови
Наявність вантажних засобів
Лебідки вантажопідйомністю 3 т
Число і розміри трюмів
1 - 17,111,63,6
2 - 17,116,63,6
3 - 17,816,63,6
4 - 17,216,63,6
Число і розміри твіндек
1 - 17,111,63,2
2 - 17,116,63,2
3 - 17,816,63,2
4 - 17,116,63,2
Додавайте, т
5657
Тип суднової енергетичної установки
Дизельний двигун
Питома вантажомісткість, м3/т
1,4
2.3. Визначення граничної вантажопідйомності судна
Граничне значення чистої вантажопідйомності визначається:
а) по габаритних обмежень (осаді) на трасі або в портах заданого напрямку
Допустиме водотоннажність:
,
де = 7,1 м - допустима осадка судна в порту Рені;
- Відносна осаду, м
,
де = 6,92 м - осадка судна-прототипу,
= 9124 т - водотоннажність судна-прототипу,
м3/т
т
Максимальне значення дедвейту судна:
де - коефіцієнт утилізації водотоннажності
,
де = 5657 т - дедвейт судна-прототипу
т
Допустиме значення чистої вантажопідйомності судна:
,
де - коефіцієнт утилізації дедвейту
де = 4800 т - чиста вантажопідйомність судна-прототипу
т
б) за граничної частоті відправлення суден, що приймається з умови забезпечення одного відходу в 10 діб.
,
де = 10 діб. - Граничне значення інтервалу відправлення судів,
- Добовий обсяг перевезень, по ділянці з визначальним вантажопотоком в прямомілі зворотному напрямку
де добу. - Період освоєння заданого обсягу роботи,
т/добу
= 0,9 - коефіцієнт завантаження судна на найбільш напруженому ділянці схеми
т
Гранична вантажопідйомність судна визначається шляхом вибору мінімального значення з розрахованих вище:
т
2.4. Призначення кордонів варіювання
На основі аналізу отриманого значення граничної вантажопідйомності, даних про судно прототипі, заданому вантажопотоку і можливості його освоєння призначаємо варіанти вантажопідйомності і швидкості судів. Результати представлені в табл.2.3.
Таблиця 2.3. Варіанти вантажопідйомності і швидкості проектованих судів
Наймену-вання показників
т
т
т
вузл
вузл
вузл
вузл
вузл
вузл
вузл
вузл
вузл
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,848
0,848
0,848
0,848
0,848
0,848
0,848
0,848
0,848
12,5
14,5
16,5
12,5
14,5
16,5
12,5
14,5
16,5
5300
5300
5300
5900
5900
5900
6500
6500
6500
3. Розрахунок показників за варіантами
3.1. Розрахунок експлуатаційних показників роботи судів
З метою отримання розгорнутої характеристики по основній діяльності судів і подальшого порівняльного аналізу варіантів визначаємо основні показники роботи судна.
Розрахунок проводимо для варіанту т іузл.
Ходовий час рейсу:
,
де - довжина ділянки схеми руху, миль;
- Протяжність ділянки, де швидкість судна обмежена (протоку Босфор - 16 миль, Дарданелли - 60 миль);
= 10 вузлів - обмежена швидкість судна;
на добу.
на добу.
на добу.
на добу.
,
де = 12 год - додаткові витрати ходового часу за рейсом;
на добу.
Стояночна час рейсу:
,
на добу.
Час рейсу:
,
на добу.
Кількість рейсів одного судна за експлуатаційний період:
- Експлуатаційний період судна, на добу.
,
где365 добу. - Календарний період,
30 сут. - Час ремонту;
на добу.
23,76
Провізна спроможність судна за експлуатаційний період (тонн):
,
160 212 т
Провізна спроможність судна за експлуатаційний період (тонно-милі):
,
103 448 757 тм
Потрібну кількість судів для освоєння заданого вантажопотоку:
,
1,87
Експлуатаційна швидкість судна:
,
= 262,5 милі на добу.
Коефіцієнт ходового часу:
,
0,44
Продуктивність 1 тонни вантажопідйомності на добу експлуатації:
тм/тнжс
Результати розрахунків за всіма аналізованим варіантами наведені в табл.3.1
Графіки деяких вищеозначених показників представлені у вигляді функцій отна мал.3.1-3.3
3.2. Розрахунок показників судо-добових експлуатаційних витрат
Розрахунок проводимо для варіанту т, вузл. ит
Собівартість утримання судна на добу:
на ходу
,
на стоянці
,
де - прямі постійні витрати, $/добу.
, - Прямі змінні витрати на ходу і на стоянці відповідно, $/добу
- Непрямі витрати, $/добу.
,
де = 1,04 - коефіцієнт, що враховує витрати на страхування судна;
- Середньодобові витрати на амортизацію, $/добу.;
- Середньодобові витрати на ремонт і постачання, $/добу.;
- Середньодобові витрати на утримання екіпажу, $/добу.;
- Інші витрати, $/добу.;
,
де = 5,8% - норма відрахувань на амортизацію;
- Среднесерійная строітельнаястоімость судна, $
,
де-будівельна вартість корпусу, $;
- Будівельна вартість машини, $;
,
= 1500 $/т - будівельна вартість 1 тонни дедвейту;
7 950 000 $;
,
де = 120 $/е.л.с. - Будівельна вартість 1 ефективної кінської сили;
- Ефективна потужність СЕУ судна
,
де - здавальна швидкість судна
вузла
= 2749 е.л.с.
329 920 $;
= 8 279 920 $;
$/добу.;
,
де = 1% - норма відрахувань на ремонт;
= 0,5% - норма відрахувань на постачання;
$/добу.;
,
де = 1,52 - коефіцієнт, що враховує витрати на соціальне страхування і пенсійне забезпечення;
= 1,4 - коефіцієнт, що враховує додаткові види оплат за невластиві роботи;
= 30 $ на добу. - Добові витрати на утримання 1 члена екіпажу;
= 32 чол. - Кількість членів екіпажу;
2042,9 $/добу.;
,
де - інші витрати по українських портів, $/добу.;
- Інші витрати з іноземних портів, $/добу.;
- Витрати, пов'язані з проходженням вузькості, в даному випадку проток Босфор і Дарданелли, $/добу.;
,
де - добові витрати на оплату різних зборів, $/добу.;
- Добові витрати на оплату різних послуг, $/добу.;
- Добові витрати на агентську винагороду, $/добу.;
,
де - добові витрати на корабельний збір, $/добу.;
- Добові витрати на маяковий збір, $/добу.;
- Добові витрати на канальний збір, $/добу.;
- Добові витрати на причальний збір, $/добу.;
,
де - умовного об'єму, м3;
- Ставка корабельного збору:
$/м3,
$/м3,
,
де - чисельний коефіцієнт, що дорівнює:
= 117,9 м;
= 16,6 м;
= 8,6 м;
= 4800 т;
3,506 м3/т;
м3;
Оскільки судно протягом рейсу поспіль заходить в два українські порти, то корабельний збір справляється зі знижкою 50%.
= 567,3 $/добу.;
,
де - ставка маякового збору:
$/м3,
$/м3,
= 64,9 $/добу.;
,
де - ставка канального збору:
$/м3,
24,6 $/добу.;
Канальний збір по порту Рені стягується у розмірі 2,5 $ за 1 тонну вантажу при проході в обидва кінці. Оскільки вантаж, що перевозиться (пральний порошок) - «легкий», тобто = 2,0 м3/т, то необхідно визначити кількість вантажу на судні ():
,
де - Кипов місткість судна, м3
,
де = 1,4 м3/т - питома вантажомісткість, визначена за прототипу судна;
= 6300 м3;
3150 т;
558,5 $/добу.;
583,1 $/добу.;
,
де-ставка причального збору:
$/м3,
$/м3,
= 49,2
$ 1264,5 на добу.;
,
де - добові витрати на оплату швартовщіков, $/добу.;
- Добові витрати на санітарний збір, $/добу.;
- Добові витрати на оплату лоцмана, $/добу.;
- Добові витрати на оплату користування буксирами, $/добу.;
,
де = 2 - кількість портів України, відвідуваних судном у рейсі;
= 72 $ за операцію-ставка з оплати швартовних:
Оскільки за один захід судна в порт здійснюється дві операції (швартування, відшвартування), то цю суму необхідно подвоїти.
= 20,4 $/добу.;
,
де = 0,014 $/м3-ставка санітарного збору:
= 31,3 $/добу.;
,
де - ставка по оплаті лоцманських послуг:
$/м3,
$/м3,
7 $/добу.;
,
де - ставка по оплаті послуг за користування буксирами:
$/м3,
$/м3,
212,6 $/добу.;
217,3 $/добу.;
,
де - ставка агентської винагороди:
$,
$,
196,6 $/добу.;
1678,4 $/добу.;
,
де - норма витрат в іноземних портах:
$/БРТ,
$/БРТ,
- Брутто-регістровий тоннаж
,
де - чисельний коефіцієнт, який визначається за формулою:
,
4497 БРТ;
БРТ/т;
4214 БРТ;
104,6 $/добу.;
,
де = 1680 $ - витрати на оплату проходження суден транзитом через протоки Босфор і Дарданелли в обох напрямках;
119,1 $/добу.;
1902,1 $/добу.;
5860,7 $/добу.;
,
1172,1 $/добу.;
,
де - добова витрата палива на ходу, т/добу.;
= 120 $/т - середньозважена вартість 1 тонни палива, включаючи бункерування;
= 1,05 - коефіцієнт, що враховує витрати судна на змащення;
,
де = 140 г/е.л.с.-ч - витрата палива;
9,2 т/добу.
1163,9 $/добу.;
,
116,4 $/добу.;
8196,7 $/добу.;
= 7149,2 $/добу.
Результати розрахунку собівартості утримання судна на ходу на стоянці за варіантами представлені в табл.3.2
3.3. Визначення валютно-фінансових показників і вибір оптимального судна
В якості основного показника по вибору оптимального типу приймаємо наведену прибуток, а для характеристики обраного варіанта ряд інших валютно-фінансових показників. Показники визначаються по всьому заданому вантажопотоки.
Наводимо розрахунок для варіантат іузл.
Доходи від перевезень, $:
,
де = 0,025 - коефіцієнт, що враховує комісійний збір фрахту;
- Середньозважена фрахтова ставка за перевезення 1 тонни вантажу, $
,
36 $/т;
30 $/т;
$/т;
9 360 000 $
Витрати судна, $:
,
4 776 400 $
Фінансовий результат, $:
,
4 583 600 $
Прибуток за вирахуванням податків, $:
,
де = 0,25 - коефіцієнт, що враховує оплату податків;
3 437 700 $
Відношення прибутку до витрат:
,
0,96
Рівень прибутковості:
,
1,96
Інтенсивність валютних надходжень, $/ТНЖ-сут.:
,
1,62 $/ТНЖ-сут.
Питомі капіталовкладення, $/т:
,
51,68 $/т
Собівартість перевезення, $/т:
,
$/т
Оборотні кошти, $/т:
,
де - середньозважена вартість 1 тонни вантажу, $;
- Час доставки вантажів, доб.;
,
200 $/т;
800 $/т;
400 $/т;
,
10,2 діб.;
11,16 $/т
Наведені витрати, $/т:
,
де, - коефіцієнти ефективності по капітальних вкладеннях і оборотних засобів відповідно;
23,8 $/т
Термін окупності капітальних вкладень прибутком за вирахуванням амортизаційних відрахувань, років:
,
2,83 років
Наведена прибуток, $/т:
,
8,2 $/т
Розрахункове значення коефіцієнта ефективності капітальних вкладень:
>, Тобто розрахункове значення коефіцієнта ефективності капітальних вкладень перевищує ліміт і судно проектується виходячи з отриманої вище фрахтової ставки.
Результати розрахунків по всіх варіантів наведені в табл.3.3
Графіки деяких вищеозначених показників вибору оптимального типу суднапредставлени у вигляді функцій отна ріс.3.4-3.11
Вибір оптимального типу судна для заданого напрямку роботи флоту виробляємо за мінімальними приведеними витратами.
Аналіз наведених витрат показує, що є мінімальним значеніе23, 61 $/т, що відповідає судну ст іузл.
Таким чином, даний тип судна є оптимальним.
4. Формулювання завдання на проектування
Грунтуючись на результатах виконаних розрахунків з обгрунтування типу судна для перевезень генеральних вантажів при організації руху судів послідовними рейсами, нами було сформульоване технічне завдання. Основні вимоги представлених табл.4.1
Таблиця 4.1.Заданіе на проектування
Призначення судна
Суховантаж
Архітектурно-конструктивний тип судна
Двопалубні одногвинтової судно з кормовим розташуванням машинного відділення та надбудови
Брутто-регістровий тоннаж, БРТ
4214
Кипов місткість, м3
6300
Додавайте, т
5300
Вантажопідйомність, т
4500
Тип суднової енергетичної установки
Дизельний двигун
Питома вантажомісткість, м3/т
1,4
Швидкість у вантажу, вузли
14
Швидкість в баласті, вузли
14,5
Література:
1. Організація та планування роботи морського флоту: Учебник/Под ред. А.А. Союзова /, М.: Транспорт, 1979.
2. Бакаєв В.Г. Експлуатація морського флоту - М.: Транспорт, 1965.
3. Жуков Є.І., Письмовий М.Н. Технологія морських перевезень - М.: Транспорт, 1980.
4. Горєлов П.П. Транспортні властивості та характеристики вантажів: Довідник сюрвейєра - С.-П.: ЗАТ «ЦНІІМФ», 1999.
5. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.
6. Все про порти України - 2001: Довідник - О.: «Порти України», 2001.
7. Снопко В.І. Морське перевезення вантажів. Довідковий посібник. -М.: Транспорт, 1978
8. Загальні і спеціальні правила перевезення вантажів 4М, М.: ЦРІА «Морфлот», 1979.
9.Козирев В.К. Грузоведеніе: учебн. для вузов - М.: Транспорт, 1991.
10. Белинская Л.П., Сенько Г.А. Грузоведеніе й складське справу на морському транспорті - М.: Транспорт, 1990.
