дивитися на реферати схожі на "Пристрій парусного корабля"
СПбГМТУ

Курсвая робота з дисципліни "Морська енциклопедія"

по темі:

Вітрильні суду

Викладач: Ляховіцкій А.Г.

Виконав: студент гр.91кс1

Міхєєв Петро Ваджіховіч

2003/2004 уч. рік

Зміст:
1. Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
2. Типи парусних суден ... ... ... ... ... ... ... .. 3
3. Рангоут парусного корабля ... ... ... ... ... .6
4. Стоячий такелаж парусного корабля ... .9
5. Бегучій такелаж ... ... ... ... ... ... ... ... ... .12
6. Вітрильне озброєння ... ... ... ... ... ... ... 15

Введення

Протягом століть неодноразово робилися спроби більш-меншраціонально розмежувати типи суден. Внаслідок бурхливого розвитку світовогофлоту та судноплавства необхідність класифікувати суду за їх призначенням,способам побудови і технічним станом ще більше зросла. З'являютьсяспеціальні установи, в яких досвідчені у судовому справі службовці --сюрвейєра - повинні спостерігати за будівництвом судів та їх технічнимстаном під час експлуатації та класифікувати суду відповідно доміжнародними нормами.

Найстаршим і славнозвісним з подібних установ є англійськекласифікаційне товариство Регістр Ллойда, утворене у XVIII ст. Своєназва суспільство отримало на ім'я власника кабачка Едварда Ллойда, депочинаючи з 1687 року судновласники, капітани і агенти укладали угоди,страхували вантажі і встановлювали ціну фрахту. У 1764 році було вирішеноскласти списки суден - регістри - з наявними відомостями по кожному зних, щоб легше було оцінювати якості судна і, отже визначатисуму страховки.

У 1834 році товариство було реорганізовано в Реєстр Ллойда.

Не менш знамените французьке класифікаційне суспільство Бюро Верітас,засноване в 1828 році в Антверпені і з 1832 року по теперішній часщо знаходиться в Парижі ..

Типи парусних суден
До вітрильним судом відносяться суду і шлюпки (човни), що приводяться в рухсилою вітру, що діє на вітрила. При цьому судно може нести вітрила наоднієї, двох, трьох або більшій кількості вертикальних щогл.

Залежно від виду парусного озброєння розрізняють наступні вітрильнісуду:

Клацніть по посиланню, щоб побачити силует.пятімачтовий корабель (п'ять щогл з прямими вітрилами);пятімачтовий барк (чотири щогли з прямими вітрилами, один, на кормі, зкосими);четирехмачтовий корабель (чотири щогли з прямими вітрилами);четирехмачтовий барк (три щогли з прямими вітрилами, один з косими);корабель (три щогли з прямими вітрилами);барк (дві щогли з прямими вітрилами, один з косими);баркентіна (шхуна-барк; одна щогла з прямими і дві з косими вітрилами); джекасс-шхуна, точніше, трищогловий марсельная шхуна (усі щогли з косимивітрилами і декілька верхніх прямих вітрил на фок щоглі);бриг (дві щогли з прямими вітрилами);бригантина (шхуна-бриг: одна щогла з прямими вітрилами, один з косими);Бомбардьє (одна щогла майже по середині судна з прямими вітрилами і одна,зрушена в корму, з косими);шхуна, точніше, гафельная шхуна (дві щогли з косими вітрилами);шхуна, точніше, двощоглового марсельная шхуна (щогли з косими вітрилами ідекілька верхніх прямих вітрил на фок-щоглі);каравела (три щогли: фок-щогла з прямими вітрилами, інші - златинськими);
"Трабакколо" (дві щогли з люгернимі, тобто рейковий, вітрилами);Шебек (три щогли: фок-і грот-щогли з латинськими вітрилами, бізань щогла зкосими);фелюка (дві щогли, нахилені до носа, з латинськими вітрилами);тартана (одна щогла з великим латинським парусом);тендер (одна щогла з косими вітрилами);
"Бово" (дві щогли: передня з латинським парусом, задня з гафельним аболатинським парусом);
"Навіселло" (дві щогли: перший - в носовій частині, сильно нахиленавперед, несе вітрило трапецієподібної форми, що кріпиться за грот-щоглу; грот -щогла - з латинською або іншим косим вітрилом);
"Баланселла" (одна щогла з латинським парусом);шлюп (одна щогла з косими вітрилами);ІОЛ (дві щогли з косими вітрилами, менша - бізань-щогла - стоїть позадуруля);КЕЧ (дві щогли з косими вітрилами, причому бізань-щогла стоїть перед кермом);дінго (одна щогла з вітрилом гафельним винесена до носа);люгер (три щогли з рейковий вітрилами, застосовується у Франції в прибережномуплаванні).
Крім перерахованих вітрильників існували ще великі семи-, п'яти-ічетирехмачтовие шхуни, переважно американського походження, що несутьтільки косі вітрила.

Поздовжній розріз двухдечного парусного лінійного корабля кінця XVIIIстоліття.:
1 - кіль; 2 - форштевень; 3 - княвдігед; 4 - старнпост ахтерштевня; 5 --кормової дейдвуд; 6 - носової дейдвуд; 7 - адміральська каюта; 8 - кают -компанія; 9 - кермо; 10 - рульове керування; 11 - кормова крюйт-камера; 12
- Кормової бомбового льох; 13 - канатний ящик; 14 - носова крюйт-камера;
15 - носової бомбового льох.

Носова і кормова частини набору парусного судна:
1 - фальшкіль; 2 кіль; 3 - фортімберси; 4 - носовий дейдвуд; 5 - кільсон; 6
- Фальстем-кніца; 7 - фальстем; 8 - форштевень; 9 - греп; 10 - княвдігед;
11 - лісель-індігед (опора носової фігури); 12 - бімси; 13 - піллерси; 14 --кормової дейдвуд; 15 - п'ята кіля; 16 - ахтерштевень; 17 - старне-кніца.
Середня частина корпусу в поперечному перетині має майже круглі обводи.
Фальшборт кілька завалений всередину, тобто ширина ватерлінії кількабільше, ніж в районі верхньої палуби. Зроблено це для того, щоб знаряддя,встановлені на верхній палубі, не виходили за ширину ватерлінії.
1 - кіль; 2 - фаль орту Шкіль; 3 - кільсон; 4 - перший бархоут; 5 - другабархоут; 6 - третій бархоут; 7 - зовнішня обшивка фальшбота; 8 - внутрішняобшивка; 9 - бімси; 10 - ЛАЦ-порти.
фальшборт парусного корабля XVIII століття:
1 - ватервейс; 2 - бімси; 3 - фальшбортний бархоут; 4 - стійки фальшборту;
5 - ліжковий сітка; 6 - підвісні ліжка.
Головною частиною набору корпусу парусного судна є кіль - поздовжнябалка прямокутного перерізу, що йде від носа до корми. Вздовж бічних сторінкіля проходять довгі виїмки (шпунти), в які заходить перший ряд дощокзовнішньої обшивки, які називаються шпунтових поясом.
Для захисту від пошкоджень до кілю знизу прикріплювали міцну дубову дошку,фальшкіль. Носова частина кіля закінчується форштевнем, що представляє зсебе брус прізмообразной форми. Нижня частина форштевня могла бути зігнутоїпо дузі або під кутом. До форштевнем з внутрішньої сторони прикріпленавнутрішня частина штевнях - дейдвуд - складна конструкція з товстих брусів,утворює плавний перехід від кіля до корпусу. Спереду форштевня укріпленийводорізів, верхня частина якого називається княвдігед. У верхній частинікнявдігеда встановлювали носова прикраса - фігуру.
У задній частині кіля вертикально до нього або з невеликим нахилом у кормувстановлений брус, званий ахтерштевнем. Зовнішня частина ахтерштевнякілька розширена для запобігання керма, накладених на ахтерштевень.
Ахтерштевень і форштевень дерев'яного парусного судна складаються з декількохдеталей.
Поверх і вздовж кіля накладали резенкіль. До нього й дейдвудам кріпилишпангоути, які на старовинних судах були складовими. Посередині корпусукорабля, трохи ближче до носа, ставили найбільш широкий шпангоути --мідельшпангоут. Для поперечного кріплення корабельного набору служилибімси, на них лагодили палубу. У поздовжньому напрямку шпангоутискріплювали стрингери.
Після закінчення збирання судового набору приступали до обшивки корпусудубовими дошками. Розміри дощок залежали від розмірів корабля: довжина їх була
6-8 м., ширина 10-25 см. За часів Колумба обшивка судів здійснюваласявнакрой (кромка на крайку), а до кінця XVI століття стали обшивати встик
(вгладь). Крайні кінці дощок входили до шпунти фор-і ахтерштевня ікріпилися нагелями з оцинкованого заліза або міді. У районі ватерлінії іпід гарматними портами дошки обшивки чергувалися з потовщеними дошками --бархоутамі.
Палубний настил робили з соснових або тиковых дощок, до бімсам їх кріпилиза допомогою металевих нагелі або болтів, які зверху утапливают ізакривали деревянниміт пробками.
Для обшивки фальшборту на дерев'яних судах використовували порівняно тонкідошки, укріплені на стійках. Опорою фальшборту є фальшбортнийбархоут, його зовнішню поверхню прийнято було розписувати. Над фальшбортомперебувала ліжковий сітка, в яку матроси складали скатані підвісніліжка, що захищали в бою від ворожих куль.

Рангоут парусного корабля

Рангоут називаються всі дерев'яні деталі, що служать для несення вітрил,прапорів, підйому сигналів і т.п. До рангоут відносяться: щогли, стеньгі, реї,гафелі, гікі, бушпріти, утлегарі, лісель спирти і постріли.
Рис. Рангоут трехдечного 126-гарматного корабля середини XIX століття.
1 - бушпріт; 2 - утлегарь; 3 - бом-утлегарь; 4 - мартин-гик; 5 - блінда -гафелі; 6 - бушпрітний езельгофт; 7 - гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок -щогли; 10 - фор-трісель-щогла; 11 - стеньгі; 12 - щогловий езельгофт; 13 --фор-стеньга; 14 - топ фор-стеньгі; 15 - фор-салінг; 16 - езельгофт фор -стеньгі; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-ьрам -стеньгой; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньгі; 20 - клотік; 21 - Фока-рей; 22
- Фор-Марс-лісель-спирти; 23 - фор-Марс-рей; 24 - фор-брам-лісель-спирти;
25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-трісель-гафелі; 28 --грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трісель-щогла; 31 - грот-марс;
32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньгі; 35 --грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньгі; 37 - грот-брам-стеньга, зробленав одне дерево з грот-бом-брам-стеньгой; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньгі;
40 - клотік; 41 - грота-рей; 42 - грот-Марс-лісель-спирти; 43 - грот-Марс -рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам -рей; 47 - грот-трісель-гафелі; 48 - бізань-щогла; 49 - топ бізань-щогли; 50
- Бізань-трісель-щогла; 51 - крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт; 53 --крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньгі; 55 - крюйс-салінг; 56 - езельгофткрюйс-стеньгі; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом -брам-стеньгой; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньгі; 60 - клотік; 61 - Бегін -рей; 62 - крюйс-Марс-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс -бом-брам-рей; 65 - бізань-гик; 66 - бізань-гафелі; 67 - кормової флагшток;

Щогла

Щогла - це вертикальне або злегка похиле в корму рангоутное дерево,що служить підставою для кріплення інших частин рангоуту (стеньг, реев) іпостановки вітрил. Щогли великих парусних кораблів з прямим озброєннямдосягали висоти 60 м і більше при товщині нижній частині до 1 м.
Щогли робилися складовими з декількох що продовжують один одного у висотудерев. Нижня дерево називалося колоною або просто щоглою, апродовження стеньгамі.
Залежно від розмірів судна і типу вітрильного озброєння, кількістьщогл може бути різним. Кожна щогла має своє найменування. Так, натрищогловий кораблі першу від носа корабля щогла називається фок-щоглою,другий - грот-щоглою, третя, найменша, - бізань-щоглою.
Рис: Пристрій щогли.
1 - Нижня щогла (колона); 2 - цапфа; 3 - залізні бугелі; 4 - чиксы; 5 --лонг-салінгі; 6 - краспіци; 7 - езельгофт; 8 - стеньга; 9 - брам-стеньга;
10 - бом-брам-стеньга; 11 - флагшток; 12 - клотік; 13 - вулінг; 14 --дерев'яний бугель; 15 - шкала; 16 - кріплення шкалою; 17 - в'язка вулінга.
Найвищою щоглою завжди була грот-щогла. Її висота у трьох щогловихкораблів з прямим озброєнням визначалася довжиною корабля по гондеку,складеної з його найбільшою шириною і розділеної навпіл. Висота фок-ібізань-щогл разом з їх топами визначалася по висоті грот-щогли. Так довжинафок-щогли становила 8/9, а бізань-щогли - 6/7 довжини грот-щогли. Ціпропорції часто змінювалися на розсуд будівельника.
Слово "фор", додається до назв рангоутних дерев, частин такелажуі вітрил що відносяться до фок-щоглі, але укріплених вище марсовому майданчики.
"Брам" - слово, що додається до назв рангоуту, такелажу або вітрила,вказує на їх приналежність до третього коліна знизу. "Бом" - вказуєна приналежність до четвертого коліна знизу. Нижні щогли, а також бушпрітидля міцності робили складовими з кількох дощок, стягнутих бандажами --тросовими вулінгамі. Нижній кінець щогли - шпор закінчувався цапф, якувставляли в степс - гніздо, що знаходиться на кільсоне. Верхня частина щоглиназивається топом. На його верхівці знаходиться цапфа на яку одягненийезельгофт, що з'єднує щоглу з стеньгой. З двох сторін щогли кріпилифігурні наделкі, звані чикса, до них - два поздовжніх бруса - лонг -салінга, а на лонг-салінгі лагодили марсовому майданчик або просто марс.

Марс

Раніше на вітрильних суднах з прямими вітрилами марс мав вигляд круглої кошика.
Близько середини XVIII ст. марсе починають робити майже прямокутними,закругленій була лише носова частина. Трищогловий суду несли по три Марса,які називали за приналежністю до тієї чи іншої щоглі: на фок-щоглі бувфор-марс, на грот-щоглі - грот-марс і на бізань-щоглі - крюйс-марс.
Рис. 1. Деталі Марса:
1 - нижня щогла (колона); 2 - чиксы; 3 - лонг-салінгі; 4 - краспіци; 5 --собачі дірки; 6 - марс; 7 - топ щогли; 8 - езельгофт; 9 - стеньга.
Рис. 2. З'єднання стеньгі з брам-стеньгой:
1 - стеньга; 2 - чиксы; 3 - лонг-салінгі; 4 - краспіци; 5 - брам-стеньга; 6
- Езельгофт; 7 - брам-ванти; 8 - швіц-сорвень-строп.
Всі стеньгі між собою теж з'єднувалися за допомогою салінгов і езельгофтов,але менших розмірів.
Езельгофт являє собою дерев'яну обойму з двома отворами:квадратним, в який вставляється топ нижній щогли, і кругла в якепропускається подальша стеньга. Салінгі і езельгофти, залежно від їхприналежності до тієї чи іншої щоглі, носять назви: фор-салінг, фор-брам -салінг, езельгофт щогловий, фор-стень-езельгофт, крюйс-стень-езельгофт,бушпрітний езельгофт (з'єднує бушпріт з утлегарем) і т.д.

бушпріт

бушпріт - це горизонтальний або кілька похилий брус (похилащогла), який виступає з носа парусного судна і службовець для винесення прямихвітрил - блінда і бом-блінда. До кінця XVIII ст. бушпріт складався тільки зодного дерева з блінд-стеньгой. З кінця XVIII ст. бушпріт подовжується здопомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря. Блінд і бом-блінд на ньому вже неставиться, він служить для виносу штаги фок-щогли та її стеньг, а також длякріплення носових трикутних вітрил - Клівер і стаксель.
Сам бушпріт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінга з міцноготроса, а пізніше (XIX ст) і ланцюгів.
Рис. Бушпріти.а - XVIII ст.; б - кінця XVIII ст.; в - першої половини XIX ст.; 1 - бушпріт;
2 - кніца; 3 - бушпрітний езельгофт; 4 - марс; 5 - блінда-стеньга; 6 --блінда-брам-стеньга; 7 - флагшток; 8 - клотік; 9 - утлегарь; 10 - бом -утлегарь; 11 - езельгофт; 12 - блінда-гафелі; 13 - мартин-гик; 14 - гюйс -шток; 15 - тросовий вулінг.

Стоячий такелаж парусного корабля

Бушпріти, щогли і стеньгі на вітрильному судні закріплюються у певномуположенні за допомогою спеціальних снастей, званих стоячим такелажемрангоуту. До стоячому такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаг,перти, а також Клівер і бом-Клівер Леєр.
Будучи раз заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Йогороблять з товстого рослинного троса.

Стоячий такелаж 90-гарматного двухдечного лінійного корабля XVIII - XIXстоліть:
1 - ватер-штаги; 2 - мартин-штаги; 3 - мартин-штаги від бом-утлегаря (абонижній бакштаг); 4 - Фока-штаги; 5 - фок-лось-штаги; 6 - фор-лось-стень-штаги
(служить Леєр фор-стеньгі-стакселя); 7 - фор-стень-штаги; 8 - Клівер-Леєр;
9 - фор-брам-стень-штаги; 10 - бом-Клівер-Леєр; 11 - фор-бом-брам-стень -штаги; 12 - грота-штаги; 13 - грот-лось-штаги; 14 - грот-лось-стень-штаги; 15 --грот-стень-штаги; 16 - грот-брам-стень-штаги; 17 - грот-бом-брам-стень-штаги;
18 - бізань-штаги; 19 - крюйс-стень-штаги; 20 - крюйс-брам-стень-штаги; 21 --крюйс-бом-брам-стень-штаги; 22 - ватер-бакштаг; 23 - утлегарь-бакштаг; 24
- Бом-утлегарь-бакштаг; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стень-ванти; 27 - фор -брам-стень-ванти; 28 - фор-стень-фордуни; 29 - фор-брам-стень-фордуни; 30 --фор-бом-брам-стень-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стень-ванти; 33 --грот-брам-стень-ванти; 34 - грот-стень-фордуни; 35 - грот-брам-стень -фордуни; 36 - грот-бом-брам-стень-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс -стень-ванти; 39 - крюйс-брам-стень-ванти; 40 - крюйс-стень-фордуни; 41 --крюйс-брам-стень-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стень-фордуни.
Ванта називають снасті стоячого такелажу, якими укріплюють щогли,стеньгі і брам-стеньгі з боків і трохи позаду. Залежно якедерево утримують ванти, вони отримують додаткову назву: фок-ванти,фор-стень-ванти і т.п. Ванти служать також для підйому матросів на щогли істеньгі при роботі з вітрилами. З цією метою поперек вант на певномувідстані один від одного прядив'яні, дерев'яні або металеві вибленкі.
Прядив'яні вибленкі прив'язували до ванти вибленочним вузлом на відстаніодна від одної 0,4 м. Нижні ванти (прядив'яні) були на вітрильних корабляхсамими товстими, їх діаметр досягав 90-100 мм. Стень-ванти робили тонше,а брам-стень-ванти ще тонше. Вибленкі були тонше своїх вант.
Стеньгі і брам-стеньгі додатково утримуються з боків і кільказзаду фордунамі. Верхні кінці вант і фордунов кріплять на щоглі або стеньгеза допомогою вогонь (петель), що надягають на топи. Ванти, стень-ванти і брам -стень-ванти повинні бути парними, тобто виконаними з одного шматка троса,який складають навпіл. Якщо кількість вант з кожного борту непарне,то останню ванти до корми роблять разбівной, тобто одинарною. Це ж правиловідноситься і до фордунам. Число вант і фордунов залежить від висоти щогли івантажопідйомності судна.
Ванти і фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах - особливихблоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепи. У колишнічаси на всіх військових вітрильних кораблях і великих купецьких суднах вметою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щогл, ззовнішнього боку борту корабля, на рівні палуби, зміцнювали потужнідерев'яні майданчики - руслені. Раскреплялі їх вант-путенсамі, викуванііз залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсов кріпили до борту, а до їхверхнім кінцях кріпили юферси так, що останні майже стикалися своєїнижньою частиною з русленямі.
Верхні юферси вплутуються в ванти і фордуни за допомогою вогонь і Бензель
(марками). Ванти стеньг обладнали також, як і нижні ванти, але юферси їхбули трохи менше розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутние дерева в діаметральноїплощині спереду, називаються штаги, які, як і нижні ванти, робилиз товстого троса. До стоячому такелажу відносяться і Перт - рослиннітроси на реях, на які стають матроси під час роботи з вітрилами нареях. Звичайно один кінець Перта прикріплюють до НОКУ Рея, інший - до серединиРея. Перт підтримуються подперткамі - відрізками троса, прикріпленими дорею.
Стоячий такелаж бушпріта служить для підтримки і зміцнення рангоутнихдерев бушпріта. Він складається з штаги, бакштаг, Перт і т.д.

Стоячий такелаж бушпріта:
1 - ватер-штаги; 2 - ватер-бакштаг; 3 - утлегарь-штаги; 4 - утлегарь -бакштаг; 5 - бом-утлегарь-штаги; 6 - мартин-бакштаг; 7 - бом-утлегарь -бакштаг; 8 - верхній блінда-бакштаг; 9 - нижній блінда-бакштаг; 10 - Пертбом-утлегаря; 11 - Перт утлегаря; 12 - ЛОП-штаги.
Ватер-штаги - стоячий такелаж, що утримує бушпріт знизу,преднахначающійся для протидії тязі Фока і фок-стеньгаштагов іщо представляє собою талі. Ватер-бакштаг - снасті стоячого такелажубушпріта, що утримують його з боків. Утлегарь-штаги і бом-утлегарь-штаги --снасті підтримують утлегарь і бом-утлегарь знизу. Утлегарь-бакштаг,мартин-бакштаг, бом-утлегарь-бакштаг, верхній і нижній блінда-бакштаг --снасті, що утримують рангоутние дерева бушпріта з боків. Перт утлегаря ібом-утлегаря, ЛОП-штаги - снасті, що служить Леєр при пересуванні матросівпо бушпріту.

Cнасті для керування вітрилами

Сукупність усіх вітрил корабля називають вітрильним озброєнням. Всіпарусні кораблі за типом їх парусного озброєння ділять на судна з прямим,косим і змішаним озброєнням.
Прямим або корабельним називають вітрильне озброєння, в якому прямівітрила є основними, а косі допоміжними. Класичним прикладомпрямого парусного озброєння були лінійні кораблі, що мають три щогли,та військові кораблі - фрегати, корвети і бриги.
Косим називають озброєння, в якому основними є косі вітрила. До нихвідносяться шхуни, тендери, кечі, іоли, яхти.
До судам змішаного озброєння відносяться баркентіни і бригантини.

Парусні озброєння корабля:

I - бом-Клівер; II - Клівер; III - фор-стеньгі-стаксель; IV - фор-стаксель;
V - фок - нижній прямокутне вітрило на фок-щоглі; VI - фор-Марсель --друга знизу пряме вітрило, розташований на фор-брам-стеньге; VII - фор -брамселя - третій вітрило, розташований на фор-брам-стеньге фок-щогли; VIII
- Фор-бом-брамселя - четвертий вітрило, розташований на фор-бом-брам -стеньге; IX - грот-стаксель; X - грот-стеньгі-стаксель; XI - грот-брам -стаксель; XII - грот - нижній прямокутне вітрило на грот-щоглі; XIII --грот-Марсель; XIV - грот-брамселя; XV - грот-бом-брамселя; XVI - апсель --косий парус між грот-і бізань-щоглами; XVII - крюйсель - пряме вітрило;
XVIII - крюйс-брамселя; XIX - крюйс-бом-брамселя; XX - бізань - нижнійкосий парус (коса бізань).

Бегучій такелаж

- снасті для керування вітрилами:

1 - бом-Клівер-фал; 2 - бом-Клівер-Шкот; 3 - Клівер-Шкот; 4 - фор-стеньга -стаксель-Шкот; 5 - фор-стаксель-Шкот; 6 - Фока-Шкот; 7 - Фока-Галс; 8 --фоковие нок-горденія; 9 - фоковие бик-горденія; 10 - Фока-гітови; 11 - Фока -булінь; 12 - фор-Марс-гітови; 13 - фор-Марс-булінь; 14 - риф-шкентельталів - кінець снасті, заснований між блоками, для підтягування вітрилпри взятті рифів; 15 - фор-брам-гітови; 16 - фор-брам-булінь; 17 - фор-бом -брам-гітови; 18 - риф-сезні (риф-штерти); 19 - грота-Шкот; 20 - грота-Галс;
21 - грот-нок-горденія; 22 - грота-бик-горденія; 23 - грота-гітови; 24 --грота-булінь; 25 - грота-Марс-гітови; 26 - грота-Марс-булінь; 27 - грота -брам-гітови; 28 - грота-брам-булінь; 29 - грота-бом-брам-гітови; 30 --бізань-гітови; 31 - крюйсель-гітови; 32 - крюйсель-булінь; 33 - крюйс-брам -гітови; 34 - крюйс-брам-булінь; 35 - крюйс-бом-брам-гітови;
До бегучему такелажу управління вітрилами відносяться фали, Шкот, Галс,горденія, гітови і буліні.
Фаламі називають снасті, за допомогою яких піднімають і опускають вітрила
(Клівер і стаксель), прапори та сигнали.
Шкот служать для управління прямими (нижніми) і косими вітрилами, якітягнуть їх до корми. Клівер і стаксель мають по дві Шкот, що проходять з одногота іншої сторін борту або Леєр. Ці Шкот робляться зазвичай подвійні. Укосих вітрил з гиком, де шкотовий кут вітрила кріплять до НОКУ гику, дляуправління вітрилом служить гику-Шкот, прикріплений до гіку.
Шкотовие кути Фока і грота тягнуть крім Шкот галсами, якіпризначають для тяги кутів нижніх вітрил в напрямку до носа,протилежно до Шкот. Галс бувають подвійні (і тоді їх проводять подібноШкот) або одинарні. В останньому випадку корінний кінець галс кріплять вшкотовом кутку. Грота-Галс простягають у бортів близько фок-щогли, а Фока -Галс на баку, через блок на Галс-боканце (короткому рангоутномгоризонтальному дереві, виступаючому в носі судна з кожного борту длявитягування навітряного кута Фока допомогою Фока-Галс).
Горденія і гітови служать для підбирання нижніх і бічних шкаторини і шкотовихкутів при збиранні вітрил і взяття рифів.
Буліні - снасті, розташовані на бічних шкаторини внизу прямих вітрил,призначені для розтягання вітрила на вітер, щоб судно могло йтикруто до вітру.

Парусні озброєння

Сукупність усіх вітрил корабля називають вітрильним озброєнням. Всіпарусні судна за типом їх парусного озброєння ділять на судна з прямим, косимі змішаним озброєнням.
Прямим або корабельним називають вітрильне озброєння, в якому прямівітрила є основними, а косі допоміжними. Класичним зразкомпрямого парусного озброєння були лінійні кораблі, що мають три щогли,і військові кораблі менших розмірів - фрегати, корвети і бриги.
Косим називають озброєння, в якому основними є косі вітрила. До нихвідносяться шхуни, тендери, кечі, іоли, яхти.
До судам змішаного озброєння відносяться баркентіни і бригантини.

Рис. Вітрильне озброєння корабля:
I - бом-Клівер; II - Клівер; III - фор-стеньгі-стаксель; IV - фор-стаксель;
V - фок - нижній прямокутне вітрило на фок-щоглі; VI - фор-Марсель --друга знизу пряме вітрило, розташований на фор-стеньге; VII - фор-брамселя
- Третій вітрило розташований на фор-брам-стеньге; VIII - фор-бом-брамселя --четвертий пряме вітрило, розташований на фор-бом-брам-стеньге; IX - грот -стаксель; X - грот-стеньгі-стаксель; XI - грот-брам-стаксель; XII - грот --нижній прямокутне вітрило на грот-щоглі; XIII - грот-Марсель; XIV - грот -брамселя; XV - грот-бом-брамселя; XVI - апсель - косий парус між грот-ібізань-щоглами; XVII - крюйсель - пряме вітрило; XVIII - крюйс-брамселя; XIX
- Крюйс-бом-брамселя; XX - бізань - нижній косий парус (коса бізань).

Прямі вітрила.
Прямі вітрила мають чотирикутну, прямокутну або трапецієподібну формуі своєю верхньою стороною кріпляться до реям. Такі вітрила встановлюютьпоперек судна. Нижня частина вітрила звичайно трохи вигнута догори. Здопомогою шкотів і галсів її прикріплюють до нижчого рівня рею або до палубісудна. Повороти прямих вітрил в потрібне положення щодо вітрупроводять разом з реямі за допомогою снастей, званих брасом ізакріплених на ноках реев. Прямі вітрила іменують по реям, до яких вониприкріплені.
Вітрила фок, грот і бізань називають нижніми вітрилами, а решта (Марсель,брамселя і бом-брамселя) - верхніми.
Зі зростанням водотоннажності кораблів, потужності і кількості артилерії на нихзбільшувалася і площа вітрильного озброєння. Наприклад, в початковий періодпетровського кораблебудування (кінець XVII століття) кораблі несли на фок-і грот -щоглах тільки за два прямі вітрила, на початку XVIII століття їх ставили вже потри, а з кінця XVIII століття і першої половини XIX століття - по чотири на трьохщоглах. На чайних кліперів і барках кількість прямих вітрил досягав 6-7на кожній щоглі.
У петровські часів і аж до кінця XVIII століття в носі корабля (набушпріт) піднімали ще два прямі вітрила - нижній блінд і бом-блінд.
Нижній блінд мали в своєму розпорядженні під бушпрітом на блінда-реї, а бом-блінд на бом -блінда-реї, встановленому на стеньге бушпріта. З кінця XVIII століття цівітрила не ставлять, а замість них між фок-щоглою і подовженим бушпрітом (здопомогою утлегаря і бом-утлегаря) стаоі піднімати трикутні косі вітрила --Клівер і стаксель.
До прямих вітрила відносяться і додаткові вітрила - ліселя, які додаютьдо основних пряме вітрило при попутному вітрі. Ставлять їх на всі бокиосновних прямих вітрил на особливих рангоутних деревах - лісель-спиртах,видиігаемих з реев. Ліселя ставили тільки на фок-і грот-щоглах.
Рис. Ліселя з лівого борту:
I - ундер-лісель; II - Марса-лісель; III - брам-лісель; 1 - постріл; 2 --рейок ундер-ліселя; 3 - Марса-лісель-спирт; 4 - рейок Марса-ліселя; 5 - брам -лісель-спирт; 6-рейок брам-ліселя.

Рис. Деталі прямих вітрил:а - нижній парус; б - верхній парус; 1 - ліктрос; 2 - верхня шкаторини; 3 --підшивка; 4 - бічні шкаторини; 5 - нижня шкаторини; 6 - ванти; 7 --боути; 8 - риф-сезні; 9 - риф-кренгельси; 10 - кренгельси риф-талів; 11 --кренгельси шпрюйта буленей; 12-13 - кутові кренгельси; 14 - кренгельси зтроса; 15 - кренгельси з коушей.
Рис. Кріплення прямого вітрила до рею:а - у XIX столітті; б - в XVII столітті; в - накладення Шлаг навколо Рея; 1 - рей;
2 - верхня шкаторини вітрила; 3 - Леєр Рея; 4 - люверси; 5 - реванти; 6 --ноковий кренгельс; 7 - Бензель нокового кренгельса; 8 - ліктрос.