| |
| КШМ - ЗІЛ - 130. |
| |
| Вступ. |
| Розділ 1. Пристрій. |
| Аналіз існуючих конструкцій. |
| Загальний пристрій і принцип роботи. |
| Будова і робота всіх приладів системи. |
| Розділ 2. Технічне обслуговування. |
| Основні несправності, причини, ознаки. |
| Способи усунення несправностей, діагностичні, регулювальні, очисні |
| роботи. |
| Регламентні роботи. |
| Розділ 3. Ремонт. |
| Основні дефекти приладів системи. |
| Способи усунення дефектів. |
| Розділ 4. Техніка безпеки і охорона праці та навколишнього середовища. |
| |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Поняття "автомобіль" включає в себе легковий, вантажний автомобіль і автобус. |
| Не дивлячись на ряд принципових конструктивних відмінностей, між ними є багато |
| спільного: двигун внутрішнього згоряння, несуча система з підвіскою і шинами, органи |
| управління, що гальмує система. На автомобільних заводах кінцевим продуктом |
| виробництва можуть бути як автомобілі в збірці, так і окремі їх складові частини |
| (двигуни, задні мости, паливна апаратура, тощо), що включають в себе велику |
| число деталей, вузлів, механізмів і систем. |
| Двигуни, встановлені на більшості автотранспортних засобів, називаються |
| двигунами внутрішнього згоряння, тому що процес згоряння палива з виділенням |
| теплоти і перетворення її в механічну роботу відбувається безпосередньо в його |
| циліндрах. |
| Ці двигуни класифікуються: |
| за способом сумішоутворення - на двигуни з зовнішнім сумішоутворенням |
| (карбюраторні і газові), у яких горюча суміш готується поза циліндрів, і |
| двигуни з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі), у яких робоча суміш |
| утворюється всередині циліндрів; |
| за способом виконання робочого циклу - на чотири-і двотактні; |
| за кількістю циліндрів - на одно-, дво-і багатоциліндрові; |
| за розташуванням циліндрів - на двигуни з вертикальним або похилим розташуванням |
| циліндрів в один ряд і на V-подібні двигуни з розташуванням циліндрів під кутом |
| (при розташуванні циліндрів під кутом 180 (двигун називається з протилежними |
| циліндрами, або оппозитним); |
| за способом охолодження - на двигуни з рідинним або повітряним охолодженням; |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| по виду застосовуваного палива - на бензинові (карбюраторні), дизельні, газові та |
| багатопаливні. |
| Залежно від виду застосовуваного палива, способи займання робочої суміші в |
| двигунах різні. |
| Блок циліндрів відливається з сірого чавуну (у двигунів автомобілів сімейства ЗІЛ, |
| КамАЗ, МАЗ і ВАЗ) або з алюмінієвого сплаву (у двигунів автомобілів ГАЗ-2410 |
| "Волга", "Москвич" - 2140). |
| У дизелів КамАЗ на дзеркало циліндрів наносять дрібну (ромбовидної) сітку для кращого |
| утримання мастильного матеріалу. |
| Двигуни з рядним розташуванням циліндрів мають одну загальну головку циліндрів, |
| двигуни з V-образним розташуванням циліндрів - два (двигуни ЗІЛ -130, ГАЗ - |
| 53-11) чи чотири на кожні три циліндри (двигун ЯМЗ-240). У двигунів |
| автомобілів КамАЗ кожен циліндр забезпечений окремої головкою циліндра. |
| Нижню головку, як правило, роблять рознімної в площині, перпендикулярної до осі |
| шатуна. У тих випадках, коли нижня головка має значні розміри і перевищує |
| діаметр циліндра (у дизелів ЯМЗ), площину роз'єму головки роблять під кутом (косою |
| зріз), що дозволяє зменшити радіус кола, описуваної нижньою частиною шатуна. |
| На кришці і стрижні шатуна дизеля КамАЗ-740 мітки вибивають у вигляді тризначних |
| номерів. Крім того, на кришці шатуна вибивають порядковий номер циліндра. Так, у |
| двигуна ЗІЛ-130 мітка на днище поршня повинна бути направлена до передньої частини |
| двигуна. При цьому мітка на шатун для лівого ряду циліндрів повинна бути спрямована |
| в одну сторону з міткою на поршні, а мітка на шатун для правого ряду циліндрів |
| повинна бути спрямована в протилежний бік щодо мітки на поршні. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Колінчастий вал виготовляють штампуванням з легованих сталей або відливають з |
| високоміцних магнієвих чавунів (двигуни ЯМЗ, ЗМЗ, ВАЗ та ін.) |
| Полноопорние вали двигунів (ЗИЛ-130, КамАЗ-740, ВАЗ-2108) відрізняються великою |
| жорсткістю, що підвищує працездатність кривошипно-шатунного механізму. |
| У дизелів ЯМЗ-236 і КамАЗ-740 маховик центрується за допомогою двох штифтів і кріпиться |
| болтами не до фланця, а безпосередньо до колінчастого валу. |
| |
| Загальний пристрій і принцип роботи. |
| |
| До складу КШМ кривошипно-шатунного механізму двигуна входить дві групи деталей: |
| нерухомі і рухомі. |
| До нерухомим деталям відносяться блок циліндрів, що є основою двигуна, циліндр, |
| головки блоку або головки циліндрів і піддон картера. |
| Рухомими деталями є поршні з кільцями і поршневими пальцями, шатун, |
| колінчастий вал, маховик. |
| Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск газів при такті |
| згоряння-розширення і перетворює прямолінійний, зворотно-поступальний |
| рух поршня на обертальний рух колінчастого вала. |
| |
| Будова і робота всіх приладів системи. |
| |
| Блок циліндрів. У V-подібних двигунів блок циліндрів являє собою |
| масивний литий корпус, зовні і всередині якого монтуються всі механізми та |
| системи. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Нижня частина блоку є картером, в литих поперечина якого розташовані |
| опорні гнізда для підшипників колінчастого валу. Таку виливок часто називають |
| блок-картером. |
| У середній частині блоку циліндрів є отвори для установки підшипників |
| ковзання під опорні шийки розподільного валу. Площина роз'єму блоку може |
| проходить по осі колінчастого вала чи бути зміщеної щодо її вниз. До нижньої |
| частини блок-картера кріпиться сталевий штампований піддон, що служить резервуаром для |
| масла. По каналах в блоці масло з піддона подається до тертьових деталей двигуна. |
| На V-подібних двигунах для підвищення жорсткості блоку циліндрів його площину |
| роз'єму, розташована нижче осі колінчастого валу. |
| У відливці блоку циліндрів є сорочка для рідинного охолодження двигуна, |
| представляє собою порожнину між стінками блоку і зовнішньою поверхнею вставних |
| гільз. Охолоджуюча рідина подається в сорочку охолодження через два канали, |
| розташовані по обидва боки блоку циліндрів. До передньої частини блоку циліндрів |
| кріпиться кришка розподільних шестерень, а до задньої - картер зчеплення. |
| Блок циліндрів відливається з сірого чавуну або з алюмінієвого сплаву. |
| Робоча поверхня циліндрів є що направляє при рухах поршня і разом з |
| ним і голівкою блоку циліндрів утворює замкнутий простір, в якому відбувається |
| робочий цикл двигуна. Для щільного прилягання поршня і поршневих кілець до циліндра |
| та зменшення сил тертя між ними внутрішню порожнину циліндрів ретельно |
| обробляють з високим ступенем точності і чистоти, і тому вона називається |
| дзеркалом циліндра. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Циліндри можуть бути відлиті як одне ціле зі стінками сорочки охолодження або |
| виготовлені окремо від блоку у вигляді вставних гільз. Останні підрозділяються на |
| "сухі" гільзи, запресованих в марнуванню блок, і змінні, "мокрі" гільзи, |
| омивані із зовнішнього боку охолоджуючої рідиною. |
| При згорянні робочої суміші верхня частина циліндрів сильно нагрівається і піддається |
| окислювальному впливу продуктів згорання, тому у верхню частину блоку |
| циліндрів або гільз, як правило, запресовують короткі вставки - сухі гільзи |
| довжиною 40 - 50 мм. |
| Вставки виготовляють з легованого чавуну, що має високу износо-і |
| корозійної стійкістю. |
| При установці мокрій гільзи її борт виступає над площиною роз'єму на 0,02 - 0,15 |
| мм. Це дозволяє ущільнювати її, затискаючи борт через прокладку між блоком і голівкою |
| циліндрів. У нижній частині гільза ущільнюється двома гумовими кільцями або мідними |
| прокладками, встановленими за торця нижнього поясу гільзи. Переважне |
| застосування в двигунах мокрих гільз пов'язано з тим, що вони забезпечують кращий |
| відведення тепла. Це підвищує працездатність і термін служби деталей циліндропоршневої |
| групи, при цьому знижуються витрати, пов'язані з ремонтом двигунів у процесі |
| експлуатації. |
| Головка циліндрів. В головці циліндрів розміщені камери згоряння, у яких |
| встановлені впускні та випускні клапани, свічки запалювання або форсунки. |
| На головці циліндрів кріпляться деталі та вузли приводу клапанного механізму. |
| Значний вплив на процес сумішоутворення як у карбюраторних |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| двигунах, так і в дизельних мають форми камери згоряння. У карбюраторних |
| двигунах найбільше поширення отримали циліндричні напівсферичні і |
| клинові камери з верхнім розташуванням клапанів. Для створення герметичності між |
| блоком і головкою циліндрів встановлена прокладка, а кріплення головки до блоку |
| циліндрів здійснено шпильками з гайками. Прокладка повинна бути міцною, |
| жаростійкої та еластичною. |
| Поршень. Сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через |
| поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршень являє собою перевернутий |
| циліндричний стакан, відлитий з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня |
| розташована головка з канавками, в які вставлено поршневі кільця. Нижче головки |
| виконана спідниця, що направляє рух поршня. У спідниці поршня є приливи-бобишки |
| з отворами для поршневого пальця. |
| Під час роботи двигуна поршень, нагріваючись, розшириться і, якщо між ним і дзеркалом |
| циліндра не буде необхідного зазору, заклинило в циліндрі і двигун припинить |
| роботу. Проте великий зазор між поршнем і дзеркалом циліндра також небажаний, |
| так як це приводить до прориву частини газів у картер двигуна, падіння тиску в |
| циліндрі і зменшення потужності двигуна. Щоб поршень НЕ застряють при |
| прогрітому двигуні, головку поршня виконують меншого діаметру, ніж спідниця, а саму |
| спідницю в поперечному перерізі виготовляють НЕ циліндричної форми, а у вигляді еліпса з |
| великою віссю його в площині, перпендикулярній поршневому пальця. На спідниці поршня |
| може бути розріз. Завдяки овальної форми і розрізу спідниця запобігає |
| заклинювання поршня при роботі прогрітого двигуна. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Поршневі кільця, що застосовуються в двигунах, підрозділяються на компресійні і |
| маслос'емниє. |
| Компресійні кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і служать для |
| зменшення прориву газів з ціліндоов в картер, а малос'емние знімають надлишки масла |
| с дзеркала циліндрів і не допускають проникнення масла в камеру згоряння. Кільця, |
| виготовлені з чавуну чи сталі, мають розріз (замок). |
| При установці поршня в циліндр поршневе кільце заздалегідь стискають, в результаті |
| чого забезпечується його щільне прилягання до дзеркала циліндра при розтиснену. На |
| кільцях є фаски, за рахунок яких кільце кілька перекошується і швидше |
| прітерается до дзеркала циліндра, і зменшується насосне дію кілець. |
| Кількість кілець, що встановлюються на порушених вивчаються двигунів, неоднакова. На |
| поршнях двигунів ЗИЛ-130 три компресійних кільця, два верхніх хромування по |
| поверхні, дотичної з гільзою. |
| Малос'емних кілець у двигунах, що вивчаються по одному. Малос'емное кільце зібрано з |
| чотирьох окремих елементів - двох тонких сталевих розрізних кілець і двох |
| гофрованих сталевих розширювачів (осьового та радіального). |
| При установці кілець на поршень їх замки слід розміщувати в різні боки. |
| Поршневий палець. Для шарнірного з'єднання поршня з верхньою головкою шатуна служить |
| поршневий палець. Через пальці передаються значні зусилля, тому їх виготовляють |
| з легованих або вуглецевих сталей з наступним цементацією або загартуванням ТВЧ. |
| Поршневий палець являє собою товстостінну трубку з ретельно відшліфованої |
| зовнішньою поверхнею, проходящщую через верхню головку шатуна і кінцями |
| спирається на |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| бобишки поршня. |
| За сопособу з'єднання з шатуном і поршнем пальці поділяються на плаваючі і |
| закріплені (зазвичай в головці шатуна). Найбільшого поширення набули |
| плаваючі поршневі пальці, які вільно повертаються в бобишках і у втулці, |
| встановленої у верхній головці шатуна. Осьовий переммещеніе поршневого пальця |
| обмежується стопорними кільцями, розташованими в виточками бобишек поршня. |
| При працюючому двигуні в бобишках поршня можливі стуки пальців через різного |
| коефіцієнта лінійного сплаву і сталі. |
| Шатун. Він служить для з'єднання поршня з кривошипів колінчастого валу і забезпечує |
| при такті робочого ходу передачу зусилля від тиску газів на поршень до колінчастого |
| валу, а при допоміжних тактах (впускання, стиснення, випуск), навпаки, від колінчастого |
| вала до поршня. При роботі двигуна шатун робить складний рух. Він рухається |
| зворотно-поступально вздовж осі циліндра і рухається відносно осі поршневого |
| кільця. |
| Шатун штампують з легованої або вуглецевої сталі. Він складається з стрижня |
| двутсеврового перетину, верхньої головки, нижньої головки і кришки. У стрижні шатуна |
| при примусовому змащення плаваючого поршневого пальця (в основному у дизелів) |
| свердлиться наскрізний отвір - масляний канал. |
| Нижню головку, як правило, роблять рознімної в площині, перпендикулярної до осі |
| шатуна. У тих випадках, коли нижня головка має значні розміри і перевищує |
| діаметр циліндра. |
| Кришка шатуна виготовляється з тієї ж сталі, що і шатун, і обробляється спільно |
| з нижньою головкою, тому перестановка кришки з одного шатуна на інший не |
| допускається. На шатунах і кришках з цією метою роблять мітки, щоб забезпечити |
| високу точність при складанні нижньої головки шатуна, його кришку |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| фіксують шліфованими пасками болтів, які затягують гайками і стопорять |
| шклінтамі або шайбами. У нижню голівку встановлюють шатунний підшипник у вигляді |
| тонкостінних сталевих вкладишів, які з внутрішнього боку покриті шаром |
| антифрикційного сплаву. |
| Від осьового зміщення і провертиванія вкладиші утримуються виступами (вусиками), |
| які входять до канавки нижньої головки шатуна і його кришки. У нижній головці шатуна |
| та у вкладиші робиться отвір для періодичного вибризгіванія олії на дзеркало |
| циліндра або на розподільний вал. |
| Для кращої врівноваженості кривошипно-шатунного механізму різниця в олії шатунов |
| не повинна перевищувати 6 - 8 р. У V-подібних двигунах на кожній шатунної шийці |
| колінчастого валу розташовані два шатуна. У цих двигунах для правильної зборки |
| шатуннопоршневой групи поршні і шатуни встановлюють строго по меткам. |
| Колінчастий вал. Колінчастий вал сприймає силу тиску газів на поршень і сили |
| інерції зворотно-поступально рухомих мас кривошипно-шатунного механізму. |
| Сили, що передаються поршнями на колінчастий вал, створюють обертальний момент, який при |
| допомоги трансмісії передається на колеса автомобіля. |
| Колінчастий вал виготовляють штампуванням з легованих сталей або відливають з |
| високоміцних чавунів. |
| Колінчастий вал складається з корінних і шатунних шийок, противаг, заднього кінця з |
| отвором для встановлення шарикопідшипника провідного вала коробки передач і фланця для |
| кріплення маховика, переднього кінця, на якому встановлено хроповік пусковий |
| рукоятки і шестерня газорозподілу, шківа привода вентилятора, рідинного насоса |
| і генератора. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Шатунниє шийки зі щоками утворюють кривошипа. Для розвантаження корінних підшипників від |
| відцентрових сил служать противаги, які виготовляють за одне ціле зі щоками, |
| мають канали для підведення масла, або прикріплюють до них болтами. Якщо з обох |
| сторін шатунної шийки розташовані корінні шийки, то такий колінчастий вал називається |
| полнопорним. |
| У щоках колінчастого валу просвердлені похилі канали для підведення масла від корінних |
| підшитий?? ників до масляним порожнинах, виконаних у шатунних шийках у вигляді каналів |
| великого діаметру, що закриваються різьбовими заглушками. Ці порожнини є |
| грязеуловітелямі, в яких під дією відцентрових сил при обертанні колінчастого |
| валу збираються продукти зношування, що містяться в олії. |
| Гнізда в блоці циліндрів під корінні підшипники і їх кришки розточують спільно, |
| тому при збиранні двигуна їх необхідно встановлювати з матюками тільки на свої |
| місця. Тонкостінні вкладиші корінних підшипників покриті таким же антифрикційні |
| сплавом, що й вкладиші шатунних підшипників, і відрізняються від останніх тільки |
| розмірами. Широке використання тріметалліческіх сталевоалюмінієвий і сталесвінцових |
| вкладишів пов'язано з тим, що шар антифрикційного покриття має гарні |
| протиударними властивостями і підвищеною міцністю. Від поздовжнього зміщення та |
| провертання вкладиші утримуються виступами, які входять у відповідні пази в |
| гніздах блоку і їх кришках. |
| Осьові навантаження колінчастого валу в більшості карбюраторних двигунів |
| сприймаються наполегливою шайбою і сталевими завзятими кільцями, залитими з внутрішньою |
| боку антифрикційні сплавом СОС-6-6, що містять свинець, олово і сурму. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Осьові навантаження колінчастого вала дизелів сприймаються двома парами наполегливих |
| півкілець з бронзи або сталеалюмінія, встановлених у виточками задньої корінний |
| опори. |
| На двигуні ЗІЛ-130 передній кінець колінчастого вала ущільнений гумово-каркасних |
| сальником, розташованим в кришці розподільних шестерень, а між шестірнею й |
| шківом колінчастого валу встановлено масловідбивач, відганяють масло всередину картера. |
| Ущільнення заднього кінця колінчастого валу забезпечується графито-азбестовим |
| сальником, розміщеним в кільцевій канавці гнізда підшипника і його кришці, в |
| площині роз'єму якої додатково встановлюються гумові прокладки, а за |
| боків - дерев'яні ущільнювачі. Крім того, на задній шийці колінчастого валу |
| знаходяться галактика маслоотгонная канавка і маслосбрасивающій гребінь, від яких |
| олія відкидається через зливні (дренажні) отвори в піддон картера. |
| Маховик. Маховик, служить для забезпечення виведення поршнів з мертвих точок, більш |
| рівномірного обертання колінчастого вала багатоциліндрових двигуна при його роботі на |
| режимі холостого ходу, полегшення пуску двигуна, зниження кратно-часових |
| перевантажень при початку руху автомобіля з місця і передачі крутного моменту агрегатів |
| трансмісії на всіх режимах роботи двігаттеля. Маховик виготовляють з чавуну та |
| динамічно балансують в зборі з колінчастим валом. На фланці маховика центруються |
| в строго певний положенні за допомогою штівтов або болтів, якими він кріпиться до |
| фланця. |
| На обід маховика напресованих зубчастий вінець, призначений для обертання |
| колінчастого вала стартером під час пуску двигуна. На торці або обід маховика багатьох |
| двигунів наносять мітки, за якими визначають в. м. т. поршня першого циліндра при |
| установці зажтганія (у карбюраторних двигунів) або моменту початку подачі палива |
| (у дизелів). |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Основні несправності. Причини. Ознаки. |
| Несправності КШМ. Зниження потужності двігеля поишенний розхоже масла, палива, |
| димлення і збільшення стукотів при роботі двигуна - ось основні несправності КШМ. |
| Ознаки: двигун не розвиває повної потужності. |
| Причини: знижена компресія з-за зносу гільз циліндрів, поршнів, поломки або |
| пригорання поршневих кілець. |
| Ознаки: витрата масла і палива, димлення двигуна. |
| Причини: зношування деталей шатунно-поршневий групи, поломка поршневих кілець, |
| закоксованность поршневих кілець, в канавках, прорізів у малос'емних кільцях, отворів |
| у канавці під малос'емние кільця. |
| Ознаки: стук колінчастого валу. |
| Причини: викликається або недостатніми тиском і подачею масла, або неприпустимо |
| збільшилися зазорами між шийками колінчастого валу і вкладишами корінних і |
| шатунних підшипників через зношування цих деталей. |
| Ознаки: стукіт поршнів і поршневих пальців. |
| Причини: свідчить про зношуванні деталей шатунно-поршневий групи. |
| |
| Способи усунення несправності, діагностичні, регулювальні і очисні |
| роботи. |
| |
| При значних зношування і поломки деталі КШМ відновлюють або замінюють. |
| Ці роботи, як правило, виконують, відправляючи у централізований ремонт. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Закоксованность поршневих кілець в канавках можна усунути без розбирання двигуна. Для |
| цього в кінці робочого дня, поки двигун не охолов, в кожен циліндр через |
| отвір для свічок запалювання заливають по 20 г суміші рівних частин |
| денатурованого спирту та гасу. Вранці двигун пускають і після його роботи |
| 10-15 хв на холодному ходу зупиняють і замінюють масло. |
| Діагностування кривошипно-шатунного механізму виробляється на посаді Д-2. При |
| виявленні знижених тягових якостях, заміряних у всіх циліндрах автомобіля на |
| стенді тягово-економічних якостей. |
| Компресію двигуна визначають при вивернутих свічках у прогрітого двигуна при t = |
| 70-80 (С і повністю відкритих повітряних і дросельної заслінки. Встановивши гумовий |
| наконечник Компресометри в отвір свічки перевіряється циліндра, провертає |
| колінчастий вал стартером на 10-15 обертів і запісиваемпоказанія монометра. |
| Компресія повинна бути для справного автомобіля 0,75 - 0,80 мПа. Різниця в |
| показниках між циліндрами не повинна бути більше 0,07 - 0,1 мПа. |
| |
| Регламентні роботи. |
| |
| Передбачаються наступні чотири види технічного обслуговування рухомого складу |
| автомобільного транспорту: |
| ЄВ - щоденне технічне обслуговування. |
| ТО-1 - перше технічне обслуговування. |
| ТО-2 - друге технічне обслуговування. |
| СО - сезонне технічне обслуговування. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Щоденне обслуговування - призначено для: |
| здійснення контролю, спрямованого на забезпечення безпеки руху. |
| на підтримання зовнішнього вигляду, заправки автомобіля палива, маслом, охолоджуючої |
| рідиною. |
| для рухомого складу, зайнятого перевезенням харчових продуктів, отрутохімікатів, |
| хімічних добрив, радіоактивних речовин. |
| В ЄВ входить спеціальна обробка кузова. Миття рухомого складу виробляють по |
| потреби з урахуванням санітарних та естетичних вимог. |
| ТО-1 і ТО-2 призначені для зниження інтенсивності зміни параметрів |
| технічного стану рухомого складу, виявлення та попередження відмов і |
| несправностей, економії паливно-енергетичних ресурсів. |
| До переліку ТО-1 входять: |
| загальний огляд для перевірки стану кабіни, платформи, стекол, дзеркал, сидіння, |
| номерних знаків, справності механізмів дверей, запорів бортів платформи. |
| перевірка приладів контрольно-вимірювальних, обігрівання і обдування вітрового скла. |
| При ТО-1 виконують контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи з |
| двигуну, включаючи системи охолодження і мастила по зчеплення, коробки передач, |
| карданній передачі, заднього моста, рульового управління і передньої осі, гальмівної |
| системі, ходової частини, кабіні, платформі, сидіння. Виявляють і усувають |
| негерметичність, підтікання, порушення крепенія та регулювання. Проводять обслуговування |
| систем живлення та електрообладнання, перевірка оглядом стану приладів, системи |
| харчування, герметичності |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| з'єднань. Виконують мастильні і очисні роботи відповідно до |
| хімотологіческімі картами: змащення через пресмасленку, перевірка масла в картері, |
| агрегатів, при необхідності - додати, перевірка рівня в гальмівній системі, при |
| потреби - долити, промивка фільров, злив відстою з паливного бака і корпусів |
| фільтрів тонкої та грубої очистки палива автомобілів. |
| До переліку ТО-2 входять: |
| поглиблена перевірка стану всіх агрегатів механізмів, вузлів і приладів |
| автомобілів і усунення виявлених несправностей. |
| до переліку ТО-2 повністю входить перелік робіт ТО-1. |
| Для більш ретельної перевірки акумуляторні батареї, прилади систем живлення і |
| електрообладнання, колеса знімають з автомобіля, контролюють і регулюють в |
| виробничих відділеннях підприємства на стендах і установках. Перед Те-2 |
| автомобілі проходять діагностування та виявлення несправностей, усувають їх |
| поточним ремонтом, що виконуються в залежності від його обсягу та характеру або до ТО або |
| спільно з ТО. |
| ТО-2 проводять частіше в змінне час, для чого передбачається час простою |
| автомобіля. |
| СВ - призначено для підготовки рухомого складу до експлуатації відповідно в |
| холодну або теплу пору року. Виконують його два рази на рік і, як правило, |
| суміщають з виконанням чергового ТО-2, шляхом відповідного збільшення переліку |
| робіт і трудомісткості останнього. Однак, в умовах холодного та спекотного клімату. СО |
| виконується як самостійний, окремо запланований вид обслуговування. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Основні дефекти приладів КШМ. |
| |
| Блок циліндрів. |
| Блок циліндрів відноситься до класу "корпусних деталей з товстими стінками". |
| їх виготовляють у двигунів ЗИЛ-130 з сірого чавуну № 3; |
| НВ 170 ... 229, ЗМЗ-53 з алюмінієвого сплаву АЛ 4 (кришки корінних підшипників - з |
| ковкого чавуну КЧ 35-10); |
| ЯМЗ - з легованого чавуну; |
| НВ 170 ... 241 і КамАЗ - з сірого чавуну СЧ 21-44; |
| НВ 187 ... 241, а кришки корінних підшипників - КЧ 35-10, НВ 121 ... 163. |
| Кришки корінних підшипників в процесі ремонту з блоками циліндрів не |
| розкомплектовуються, як і картери сцеленія. |
| Тріщини на блоках циліндрів (як і пробоїни) є їх браковичнимі ознаками. |
| Однак допускається усунення пробоїн постановкою латок, а тріщини - заваркою і |
| заробкою синтетичними матеріалами з подальшою постановкою підсилюють деталей. |
| Основні дефекти в блоці циліндрів. |
| Пробоїни на стінках сорочки охолодження або картера. |
| Знос торців перший корінного підшипника. |
| Тріщини й відколи. |
| Знос нижнього посадкового отвору під гільзу. |
| Знос верхнього посадкового отвору під гільзу. |
| Знос отверсттій під штовхачі. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Знос отворів у втулках під опорні шийки розподільного валу. |
| Знос гензд вкладишів корінних підшипників та їх неспіввісності. |
| Знос отворів під втулки розподільного валу. |
| |
| Основні дефекти гільзи циліндра. |
| Знос або задираки отвори під поршень. |
| Знос нижнього посадкового паска. |
| Знос верхнього посадкового паска. |
| |
| Основні дефекти колінчастого валу. |
| Вигин валу. |
| Знос зовнішньої поверхні фланця. |
| Биття торцевій поверхні фланця. |
| Знос маслосгонних канавок. |
| Знос отвору під підшипник. |
| Знос отворів під болти кріплення маховика. |
| Знос корінних або шатунних шийок. |
| Знос шийки під шестерню і маточину шківа. |
| Знос шпоночно канавки по ширині. |
| Збільшення довжини передньої корінний шийки. |
| Збільшення довжини шатунних шийок. |
| |
| Основні дефекти шатуна. |
| Вигин або скручування. |
| Знос отвору нижньої головки. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Знос отвору під втулку у верхній головці. |
| Знос отверсттія у втулці верхньої головки. |
| Зменшення відстані між осями верхньої і нижньої головок. |
| |
| Основні дефекти головки циліндрів. |
| Пробоїни, прогар і тріщини на стінках камери згорання, руйнування перемичок між |
| гніздами. |
| Тріщини на сорочці охолодження. |
| Знос, ризики або раковини на робочих фаска сідел клапанів. |
| Знос гнізд під сідла клапанів. |
| Викривлення поверхонь прилягання до блоку циліндрів. |
| Знос отвору в направляючих втулках. |
| Знос отворів під направляючі втулки клапана. |
| Зрив або знос різьби під свічки. |
| |
| Основні дефекти розподільного валу. |
| Погнути валу. |
| Знос опорних шийок. |
| Знос кулачків. |
| Знос ексцентрика. |
| Знос шийки під розподільну шестерню. |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Способи усунення дефектів. |
| |
| Блок циліндрів. |
| Тріщини на блоках циліндрів (як і пробоїни) є їх браковичнимі ознаками. |
| Однак допускається усунення пробоїн постановкою латок, а тріщин - заваркою і |
| заробкою синтетичними матеріалами з подальшою постановкою підсилюють деталей. |
| На чавунних блоках циліндрів перед зварюванням кінці тріщини заварюють свердлом |
| діаметром 5 мм і потім обробляють по всій довжині за допомогою шліфувального круга, |
| встановленого на пневматичної або електричної шліфувальної машині, під кутом |
| 90 ... 120 (на 4/5 товщини стінки. Заварку ведуть після нагріву блоку до температури |
| 600 ... 650 (С ацітелено-кисневим полум'ям пальником з мендштуком № 3, використовуючи |
| чавунні прутки діаметром 5 мм і флюс-буру. Шов повинен виступати над поверхнею |
| основного металу не більше ніж на 1,5 мм; руковіни і шлакові включення не |
| допускаються. При охолодженні блоку до 450 (С зварювання зупиняють і його знову |
| нагрівають до заданої температури. Після закінчення зварювання блок повільно охолоджують. |
| Зварку можна вести і без попереднього підігріву. У цьому випадку застосовують |
| електродугового зварювання з постійним струмом зворотної полярності в середовищі аргону на |
| напівавтоматі А-547Р (електродний дріт МНЖКТ діаметром 1,2 мм. Тиск аргону у |
| зварювальної дуги 30 ... 50 кПа, сила струму 125 ... 150 А, напруга 27 ... 39 В). При застосуванні |
| електородов ПАНЧ-11 напівавтоматичну зварювання можна робити без застосування |
| захисного газу. Тріщини без попереднього нагрівання блоку можна заварювати |
| електродами МНЧ-1, що складаються з дроту монель і Константан діаметром 3 ... 4 мм, |
| покритої |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| фтористо-кальцієвої обмазкою (сила струму 130 А, напруга 30 ... 35 В, твердість |
| спрямованого металу НВ 170). Зварювальний шов виходить щільним і добре |
| оброблюваних. Рекомендується застосування електродів ОЗЧ-1 і Анч-1, але обробка їх |
| шва є важким. Електроди ЦЧ-3 і ЦЧ-4 застосовуються для заварки тріщин без |
| подальшої обробки. |
| Тріщини, що проходять через перемички між верхніми посадочними пасками під гільзи |
| циліндрів, ремонтують пайкою-зварюванням припоєм ЛОМНА 49-1-10 з використанням флюсу |
| ФПСН-2. При цьому застосовують газове зварювання. Температура нагріву, крім шва, не |
| перевищує 700 ... 750 (С. Це зменшує небезпеку, вибілена і утворення тріщин, підвищує |
| продуктивність праці в порівнянні зі зварюванням з попереднім нагрівом деталей, |
| зберігає геометричні розміри елементів деталей, міцність шва на розрив не менш |
| 300 МПа. Цей спосіб рекомендується до застосування при необхідності мати міцний, |
| герметичний і добре обробляється шов. |
| Технологічний процес пайки-зварювання полягає в обробленні і знежирення тріщини, |
| нагріванні обробленої тріщини до температури 300 ... 400 (С, нанесенні і розплавлюванні флюсу |
| з наступним рівномірним розподілом з розбирання, заповненні шва расколенним |
| припоєм, проковки шва після його затвердіння мідним молотком. |
| Заварка тріщин у блоках циліндрів, відлитих з алюмінієвих сплавів, має свої |
| особливості: бажано, щоб тріщина знаходилася в горизонтальному положенні, кінці |
| тріщини засверлівать не треба, оброблення і зону шириною 15 ... 20 мм необхідно зачистити |
| до металевого блиску і потім місце проходження тріщини простукати легкими |
| ударами молотка. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Перед заваркою виробляють місцевий нагрів зони тріщини полум'ям газового пальника до |
| температури 300 (С. Заварку тріщини здійснюють аргонно-дугового зварювання з |
| присадочной дротом з алюмінієвого сплаву марки АК діаметром 4 ... 6 мм. Зварювання |
| здійснюється на установках УГД-301 або УГД 501, призначених для проведення |
| аргонно-дугового зварювання. Для закріплення вольфрамового електрода, підведення до нього |
| зварювального струму і подачі в зону дуги захисного газу служать пальники ГРАД-200 або |
| ГРАД-400. Після зварювання блок циліндрів повільно охолоджують, прикривши нагріте місце |
| листом азбесту. Зварювальний шов захищають від напливів металу та оксидів врівень з |
| площиною основного металу шліфувальної машинкою з колом діаметром 50 мм марки |
| 12АУО СМЯ. Потім блок випробовують на герметичність під тиском 0,5 МПа. |
| Тріщини можна закладати і епоксидної пастою, якщо вони не проходять через |
| поверхні, що несуть навантаження, за такою технологією. |
| Поверхня навколо тріщини обробляють кісточкової кришкою, а саму тріщину |
| обробляють шліфувальної машинкою під кутом 60 ... 90 (на глибину 3/4 товщини стінки. |
| Кінці тріщини на блоках, відлитих з чавуну, засверлівают свердлом діаметром 3 ... 4 мм і |
| у отримані отвори забивають заглушки з мідного або алюмінієвого дроту. |
| У зоні навколо тріщини шириною 30 мм створюють шорсткість дробеструйной обробкою |
| або насічкою і знежирюють її ацетоном. |
| На суху поверхню наносять перший шар пасти до 1 мм, різко переміщаючи шпатель на |
| поверхні металу. Потім наносять другий шар пасти товщиною не менше 2мм, плавно |
| переміщаючи шпатель з першого шару. Загальна товщина шару пасти по всій поверхні 3 ... 4 |
| мм. Блок поміщають в сушильний шафа, де при температурі 100 (З його витримують близько |
| 1 години, забезпечуючи при цьому |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| затвердіння епоксидної пасти. Після затвердіння патьоки пасти зрубують, нерівності |
| обробляють шліфувальним колом. |
| Пробоїни ремонтують накладанням латок. На зачищення і знежирені краю пробоїни |
| наносять пасту, на яку накладають латку зі скло товщиною 0,3 мм і |
| накочують роликом. Заплата повинна перекривати пробоїну з усіх боків на 15 ... 20 мм. |
| Потім на латку і поверхня блоку навколо латки наносять другий шар пасти та |
| накладають другий латку так, щоб вона перекривала перший на 10 ... 15 мм з усіх |
| сторін. У такому порядку накладають до 8 шарів склотканини. Кожен шар накочують |
| роликом. Останній шар покривають повністю пастою. |
| Пробоїни в блоках можна усувати також приварювання металевих латок. |
| |
| Зношені торці кришки перший корінного підшипника. |
| При товщині її менш 26,90 мм відновлюють постановкою півкілець або наплавленням |
| сплавом ЛОМНА з наступною обробкою під розмір робочого креслення. Задираки або |
| деформації на торцевих поверхнях задньої опори під півкільця наполегливої підшипника |
| (КамАЗ) при товщині менше 27,98 мм усувають гальванічним натиранням с |
| подальшою обробкою торців під розмір робочого креслення. |
| |
| Знос верхнього та нижнього посадочних отворів під гільзу більше діаметру 125,11 і |
| діаметру 122,09 мм (ЗІЛ) і більше діаметру 137,56 і діаметра 134, 06 мм (КамАЗ). |
| Усувають гальванічним натиранням або нанесенням синтетичних матеріалів. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
| Зношені отвори під штовхачі до діаметра понад 25,04 мм (22,03 мм) |
| відновлюють розгортанням під один з ремонтних розмірів (0,2 ... 0,4 (0,2 мм) на |
| радіально-свердлильних верстатів. Блок циліндрів встановлюють під кутом 45 (на |
| пристосування, використовуючи в якості бази прівалочную площину і технологічні |
| отвори. Потім з тією ж установки знімають фаски 1,5 (45 (. |
| При знос отворів під