Зміст:

ВСТУП
1.Основні принципи організації праці та особливості оплати плавскладу суден:
1.1. Умови прийому на роботу та забезпечення зайнятості моряків. Репатріація плавскладу.
1.2. Індивідуальне угоду з оплати праці.
1.3. Робочий час, час відпочинку
1.4. Культурно-побутове обслуговування моряків на борту судна.
2.Определеніе часу Рєїса судна.
3.Расчет заробітної плати в рублевому численні.
3.1 Фіксованої оплати праці (в рублях) за рейс:
3.2.Расчет доплат за рейс:
3.3.Определім загальну суму заробітної плати за рейс в рублевому численні.
4.Расчет валютних виплат.
6.Расчет фактичних виплат, що належать на руки заданому члену екіпажу
У И В О Д
  
ВСТУП

Курсова робота з дисципліни "Економіка та соціологія праці" належна відображати знання студентом основних принципів організації та оплати праці плавскладу суден морського флоту, як найбільшою категорії працівників за чисельністю у складі судноплавних компаній.
Мета роботи - закріплення знань, отриманих при вивченні курсу, набуття навичок у нарахуванні заробітної плати, оподаткування та фактичних індивідуальних виплат.

1.Основні принципи організації праці та особливості оплати плавскладу суден:

1.1. Умови прийому на роботу та забезпечення зайнятості моряків. Репатріація плавскладу.
Адміністрація ВАТ здійснює прийом та зайнятість персоналу відповідно до законодавства РФ, вимог, встановлених у ВАТ і вимог Міжнародних Конвенцій з урахуванням професійної підготовки, стану здоров'я приймається на роботу. Прийом на роботу ведеться за трудовими договорами (контрактами). Рішення, що приймаються в плавсклад фахівці, у тому числі випускники спеціальних навчальних закладів, повинні представити всі необхідні документи у відповідності до вимог Конвенції МОП № 180. При цьому медкомісію, атестацію та тренінг вони проходять за власний рахунок і тільки на тих навчально-тренажерних центрах, які визнані ВАТ «Новошипа».
З кожним моряком, що приймається на роботу, Управлінням персоналу укладається трудовий договір (контракт), а при направленні на судно також індивідуальне угоду з оплати праці.
Для роботи на командних і окремих рядових посадах обов'язковою умовою є знання англійської мови.
Умови прийому на роботу та розірвання трудового договору будь-якої зі сторін регулюються КЗпП РФ і цим Колективним договором.
Комплектування екіпажів суден здійснюється Управлінням персоналу спільно з капітаном і старшим механіком відповідно до КТМ, Статутом служби на суднах морського флоту і штатними розкладами судів ВАТ. Перевірка знань та атестація командного складу здійснюється відповідними службами акціонерного товариства.
У випадках, коли з якої-небудь причини екіпаж укомплектований не повністю по відношенню до передбаченої мінімальної чисельності екіпажу, то така недостача повинна заповнюватися до відходу судна з наступного порту заходу, а при некомплектності екіпажу, що впливає на безпеку мореплавання, капітан має право залишатися в порту в очікуванні повної комплектації екіпажу.
. Моряк має право на репатріацію за рахунок ВАТ у наступних випадках:
а) після завершення терміну роботи, обумовленого індивідуальним угодою;
б) якщо він списаний із судна у зв'язку із захворюванням або травмою;
в) якщо він списаний з судна за розпорядженням адміністрації ВАТ;
г) при загибелі судна або його продажу;
д) якщо на судно накладено арешт, за умови, що судно знаходиться під арештом більше 14 днів;
е) при списанні з судна
ж) при відмові моряка слідувати в зону військового ризику або епідеміологічної небезпеки;
з) у випадку тяжкої хвороби дружини моряка, його батьків, його дітей-якщо це документально підтверджено лікарем.
Адміністрація несе витрати по репатріації члена екіпажу з моменту його списання з судна до прибуття в порт найму або до місця проживання в межах Російської Федерації за попереднім погодженням з Управлінням персоналу, якщо ці витрати не перевищують витрат при поверненні в порт Новоросійськ. При бажанні моряка репатріюватися в будь-який пункт поза межами Російської Федерації йому компенсуються транспортні витрати, але не вище вартості авіаквитка від аеропорту (порту прибуття) до порту найму на роботу (Новоросійська). Відрядні в цьому випадку виплачуються за одну добу. При проходженні моряка з іноземного порту або з Москви до будь-якого пункту Росії або поза її самостійно (не в складі екіпажу) вся відповідальність за його безпеку приймається ним особисто на себе, в чому має бути представлена капітану письмова розписка.
Працівникам плавскладу, списаним з судна або з інших поважних причин, а також спрямованим до місця роботи на судна, що за час в дорозі і очікування у порту виплачується базова ставка в рублях, інвалюта замість добових, квартирні на загальних підставах і вартість проїзду (після пред'явлення квитка ), повітряним транспортом і. якщо залізничним транспортом, то не. дорожче проїзду в купейному вагоні.
(Конвенція МОП 73.1955, ОСIМF 1995 стандарт підприємства 335.252-95, наказ по ВАТ від 07.05.96 № 91).
У разі її порушення припиняється дія контракту та угоди про оплату праці, працівник звільняється відповідно до КЗпП РФ, всі витрати по репатріації (послуги агентів, харчування, готель, медичне обслуговування, прикордонні і митні збори) відносяться за рахунок порушника.

1.2. Індивідуальне угоду з оплати праці.

З кожним моряком перед направленням на судно Управлінням персоналу повинна бути укладена індивідуальне угоду з оплати праці. Форма індивідуальної угоди є Додатком до Колективному договором ВАТ «Новошипа» (Додаток № 1).
Одноразовий термін роботи моряків на судні обговорюється під час підписання індивідуальної угоди між Управлінням персоналу і працівником плавскладу на 6 місяців (плюс-мінус 1,5 місяця на розсуд Адміністрації ВАТ).
Початок дії угоди-з моменту вступу в офіційну посаду (прибуття на судно і прийняття справ). Закінчення дії угоди-з моменту здачі справ новоприбулому фахівцеві, відбування моряка з судна.
При виконанні разових завдань (перегін судна, здача на металобрухт і т. п.) угода підписується на строк зазначених робіт. У разі направлення Управлінням персоналу працівника на судно без укладення індивідуальної угоди (напрямок в терміновому порядку з іншого міста, без прибуття до Новоросійська і т. п.), на нього поширюється дія даного розділу Колективного договору.
Моряк може достроково припинити дію індивідуальної угоди, сповістивши за один місяць про це Управління персоналу або капітана судна в письмовому вигляді. При цьому всі витрати на його репатріації провадяться за його рахунок. крім випадків, передбачених у пункті 1.1.5.
Моряк має право припинити дію індивідуальної угоди у випадку, якщо судно буде визнано Регістром немореходним (крім ремонту та відстою судна) відповідно до положень правила 19 глави 1 Конвенції про охорону людського життя на морі (СОЛАС) 1974 р. в редакції протоколу 1978 до цієї Конвенції або Конвенції № 147 Міжнародної організації праці від 1996 р. про мінімальні вимоги до торговельних суден. Судно також має вважатися немореходним, якщо воно не має одного або більше свідоцтв, необхідних у розділі 1 правилами 12 та 13 Конвенції про охорону людського життя на морі (СОЛАС) або Конвенції № 147 МОП.
Адміністрація ВАТ зобов'язується не переривати дії індивідуальної угоди до закінчення терміну, за винятком нижчезазначених випадків, коли моряк може бути списаний:
а) при повної втрати судна;
б) при списанні судна з балансу ВАТ;
в) коли судно виведено з експлуатації на тривалий період,
але не менш, ніж на 1 місяць:
г) при порушенні моряком трудової дисципліни, що дає законне право на списання;
д) виявленої невідповідності займаній посаді
внаслідок недостатньої кваліфікації відповідно до КЗпП РФ.
е) при порушенні моряком законів або звичаїв країни перебування. У разі списання члена екіпажу з судна за порушення трудової дисципліни або законів, звичаїв країни перебування адміністрація утримує з нього витрати по його репатріації.
Відмова моряка вийти в рейс на даному судні не може вважатися порушенням дисципліни з боку моряка, коли:
а) судно є немореходним
б) адміністрація ВАТ порушує умови індивідуального трудового угоди щодо моряка:
в) моряк відмовляється йти в райони, небезпечні у військовому та епідеміологічному відношенні, визначені компетентними органами.
Пересадка члена екіпажу в морі або в порту на інше судно, якщо в цьому є виробнича необхідність, допускається лише за згодою моряка. Якщо пересадка здійснюється для необхідності забезпечення безпеки мореплавання іншого судна, то згоди моряка не потрібно.

   1.3. Робочий час, час відпочинку
Робочий час означає час, протягом якого працівник плавскладу зобов'язаний виконувати роботу по обслуговуванню судна і підтримання його в нормальному експлуатаційно-технічному стані.
Нормальна щоденна тривалість робочого часу для працівників плавскладу становить 8 годин з понеділка по п'ятницю, тобто 40 годин на тиждень з двома вихідними днями у суботу та неділю, незалежно знаходиться судно в експлуатації, поза експлуатації або в ремонті.
За роботу в межах 8 годин робочого часу в суботні, недільні та святкові дні всім членам екіпажу надаються відгули підсумованих вихідних днів.
Всі роботи понад встановлену тривалість робочого часу, крім аварійних, вважається понаднормовою (овертаймі).
Для моряків ВАТ відповідно до КЗпП РФ та індивідуальним угодою з оплати праці встановлюється 20 годин надурочних робіт на місяць (фіксований овертайм), і кожен моряк повинен їх відпрацювати. Вид робіт на судні визначає капітан.
Капітан на судні є представником адміністрації ВАТ і мають право встановлювати разові завдання будь-якому члену екіпажу, а також здійснювати при необхідності перерозподіл обов'язків між окремими членами екіпажу, з урахуванням займаної посади в межах нормальної тривалості робочого часу і 20 годин фіксованого овертайму, а за згодою моряка надати йому додатково 40 годин надурочних робіт з урахуванням займаної посади, рівня знань, кваліфікації, наявних відповідних документів, сертифікатів і при проходження ним навчання та інструктажу з безпечного ведення робіт.
Облік виконаних робіт і відпрацьованих годин надурочних робіт проводиться старшим помічником і старшим механіком. Табель відпрацьованих годин і звіт про виконану роботу затверджується капітаном.
Аварійними і авральними роботами вважаються ті роботи, виконання яких вимагає виклику всього або частини екіпажу на допомогу вахтовим. Аварійні та авральні роботи проводяться за розпорядженням капітанів суден протягом встановленого і понад встановлений робочий час і є обов'язковими для всіх членів екіпажу.
До робіт аварійного характеру на суднах морського флоту належать:
- Роботи з усунення аварійного стану судна та виправлення пошкоджень і поломок як корпусу, так і суднової силової установки під час плавання, що перешкоджають подальшому проходженню судна до першого порту;
- Роботи з порятунку людей і судна, суднового майна і вантажу, а також з надання допомоги іншим суднам і людям, що зазнали лиха;
-Роботи, викликані штормовий погодою, додаткове кріплення суднового майна і вантажів, додаткова подача швартових-решт, перешвартовка в портах і перестановка в безпечне місце:
- Роботи по зняттю свого судна з мілини і з відвантаження палива та вантажів для полегшення судна, коли воно терпить лихо;
- Роботи з ліквідації пожеж на судні, а також на буксирувані-густо стоять судах;
- Роботи з ліквідації наслідків аварійного розливу нафти і нафтопродуктів.
До авральних робіт на суднах морського флоту належать:
- Роботи в складних умовах плавання, що вимагають посилення вахтової служби:
- Роботи, пов'язані з виконанням митних та інших портових формальностей;
- Роботи, пов'язані з входом в порт і виходом з нього: відкриття і закриття вантажних люків, постановка та прибирання трапів, подібний, швартування і відшвартування судна, підйом якорів;
- Робота з переведення судна в межах рейду або порту.
Авральні роботи, що виконуються членами екіпажів суден понад встановлену тривалість робочого часу (8 годин на день), оплачуються за ставками овертайму.
Залучення до інших робіт у період відпочинку моряків на судні, після того як він відпрацював в поточному місяці 20 годин надурочних робіт (фіксований овертайм), без його згоди не допускається.
Розпорядок дня на судні встановлюється капітаном. Робочий час і час відпочинку встановлюються капітаном за погодженням з суднових профкомом відповідно до чинного законодавства.
Несення вахтової служби в морі і коли це є необхідним в порту повинно бути організовано на трехвахтенной основі. Рішення про те, які члени екіпажу повинні бути поставлені на вахту, а які в робочу бригаду, приймає капітан.
Тимчасово незайнятим працівникам плавскладу, які залучаються до виконання різних робіт на суднах, що стоять у порту та на заводі і робіт в берегових підрозділах, встановлюється щоденна нормальна тривалість робочого часу 8 годин на день з понеділка по п'ятницю, тобто 40 годин на тиждень з двома вихідними днями у суботу та неділю.
Членам екіпажів суден, що виконують в окремі дні роботи із шкідливими умовами праці (відповідно до Додатку № 3), встановлюється 6-годинний робочий день.
Працівники плавскладу відповідно до чинного законодавства має право на:
- Щоденний відпочинок, включаючи час для прийому їжі;
- Щотижневий відпочинок у вихідні дні;
- Відпочинок у святкові дні;
- Щорічна і додаткова відпустка в порядку, встановленому чинним законодавством України та цим Колективним договором.
Часом щоденного відпочинку членів екіпажів вважаються проміжки часу між вахта або періодами виконання суднових робіт. Кожен моряк "повинен мати, щонайменше, один період безперервного відпочинку в розмірі не менше 8 (восьми) годин вільного часу протягом доби.
Святковими днями відповідно до чинного законодавства Російської Федерації вважаються:
1 і 2 січня-Новий рік,
7 січня-Різдво Христове,
8 березня-Міжнародний жіночий день,
1 і 2 травня-Свято Весни і Праці,
9 травня-День Перемоги,
12 червня-День державної незалежності,
7 листопада-День Жовтневої революції,
12 грудня-День Конституції РФ.
Адміністрація ВАТ зобов'язана надавати всім працівникам плавскладу щорічну відпустку тривалістю 24 робочих дні.
За роботу у шкідливих умовах праці працівникам плавскладу надається додаткова відпустка згідно Додатку № 5.
Капітан зобов'язаний сповіщати членів екіпажу про терміни надання заміни не пізніше ніж за 1 тиждень. Всі розрахунки з моряком виробляються на судні (за винятком рублевих виплат) у строки, встановлені КЗпП РФ.
Заміна відпустки грошовою компенсацією не допускається, крім випадків звільнення.
У разі хвороби працівника плавскладу під час відгулу підсумованих вихідних днів або відпустки кількість відгулів продовжується на кількість днів непрацездатності з оплатою лікарняного листа.
При стоянках в портах, в залежності від конкретних умов (відсутність перешвартовок, приймання або здачі вантажу та інших обставин, що вимагають обов'язкового несення ні стоянці в порту тризмінної вахти командним складом) і в разі виведення суден з експлуатації (ремонт, відстій і т. п. ) капітан може встановлювати для командного складу добове чергування з наданням після його закінчення відпочинку тривалістю не менше 48 годин. При неможливості надання 18-годинного відпочинку після закінчення добового чергування цей відпочинок може бути зменшений до 12 годин з приєднанням недоіспользованной частини відпочинку до підсумованому днях відпочинку. Скорочення відпочинку після добового чергування до 12 годин допуск?? ється не більше двох разів на тиждень.

1.4. Оплата праці плавскладу.
Заробітна плата кожного моряка повинна бути розрахована і згідно з цим Колективним договором та діючими штатними розкладами суден ВАТ «Новошипа».
Базова ставка не може бути встановлена менше фактично діє в ВАТ на момент укладення цього договору.
Невід'ємною частиною Колективного договору є шкала валютних виплат (Додаток № 2), яка може переглядатися за згодою сторін, що підписали Колективний договір.
Місячна заробітна плата моряка складається з:
а) виплат, що носять постійний характер: базові ставки за посади і типу судна:
- Надбавка в розмірі 10% базової ставки членам екіпажів нафтоналивних, пасажирських суден і балктанкеров;
- Судновий бонус (для суден, що мають термін експлуатації 15 і більше років)-у розмірі 10% базової ставки в рублях;
- Доплати за розривною змін (працівникам служби побуту) - у розмірі 35% базової ставки:
- Фіксований овертайм 20 годин (у гривнях);
- Оплата за роботу у вихідні та святкові дні (грошова компенсація з розрахунку середньорічної кількості 10 днів на місяць);
б) виплат, що не носять постійний характер і залежать від фактично відпрацьованого часу:
- Вартові доплати за роботу в нічний час-в розмірі 40% базової ставки за фактично відпрацьований час з 22 години вечора до 6 години ранку за судовому часу:
- Добові доплати за перевезення шкідливих вантажів-обробки відсутнього за штатом
- Обслуговування понадштатною чисельності
- Несення пожежних вахт
Облік відпрацьованого часу ведеться на судні і в кінці місяця повідомляється в РКО для розрахунку і нарахування заробітної плати членам екіпажу.
Всі роботи (крім аварійних) понад встановлену тривалість робочого часу (8 годин на день) оплачуються. За ставками овертайму (Додаток № 2):
- За 20 годин (фіксований овертайм) у рублях та валюті: - за 40 годин (годинний овертайм) у валюті за фактично відпрацьований і враховане в табелі час.
Капітану, старшому механіку встановлюється фіксована оплата за 60 годин додаткових робіт: - за 20 годин в рублях та валюті; - за 40 годин у валюті.
Валютні виплати у вигляді овертайму здійснюються тільки в період знаходження судна в експлуатації. При виведення судна з експлуатації валютний овертайм не виплачується, за винятком випадків, коли судно виводиться на інші роботи з підготовки до ремонту незалежно від бази ремонту або здачі судна на металобрухт. Термін підготовчих робіт визначається диспетчерським наказом. При виведення судна з експлуатації кількість нормативних годин як вартового, так фіксованого овертайму, що припадають на період ремонту, з розрахунку виключаються. Валютний овертайм нараховується тільки 'членам екіпажу, зазначеним у штатних розкладах судів. Працівникам ВАТ, які направляються на судна для виконання робіт, овертайм виплачується за умови їх регламентації у наказах та положеннях по ВАТ.
Судам службово-допоміжного флоту валютний овертайм (у рублевому еквіваленті) проводиться у разі виконання транспортних робіт, що оплачуються в іноземній валюті.
Валютний овертайм за фактично відпрацьований час виплачується відповідно до розмірів годинних ставок, зазначених у штатних розкладах за умови якісної підготовки судна до прийому вантажу. У разі претензій до підготовки судна з боку сюрвейєра або фрахтувальника валютний овертайм не виплачується членам екіпажу, які виконували роботу, за весь час виведення судна з таймчартера або час, втрачений в рейсовому чартер у зв'язку з підготовкою вантажних приміщень до прийому вантажу, а також у випадках неправильної технічної експлуатації судна.
Моряк має право отримувати всю зароблену валютну частину виплат готівкою в доларах США в будь-якій іноземній порту. Якщо по Законам країни в порту заходу видається тільки місцева валюта і моряк дав згоду на її отримання за діючим курсом до долара, то всі подальші операції з обміну валюти моряк робить за свій рахунок.
Валюта, не отримана моряком протягом рейсу або всього періоду закордонного плавання, повинна накопичуватися на рахунку моряка і може бути ним отримана в будь-який час до списання його з судна за межами РФ.
За згодою моряка ВАТ «Новошипа» здійснює нарахування йому валютних виплат через банківську систему VISA-карт.
Рублева частину заробітної плати екіпажам суден виплачується після прибуття судна (моряка) в порти Російської Федерації.
У випадках, коли з якої-небудь причини екіпаж укомплектований не повністю по відношенню до передбаченої мінімальної чисельності екіпажу, то 110% рублевої базової ставки відсутніх членів екіпажу повинні виплачуватися тим членам екіпажу, які поза робочим часом виконують обов'язки відсутніх за штатом. Інвалюта замість добових за виконання обов'язків відсутніх не виплачується.
За обслуговування додаткової понадштатною чисельності що знаходяться на судні працівників берегових підрозділів, членів ремонтної бригади, практикантів, пасажирів або іноземних робітників встановлюється доплата обслуговуючому персоналу (кухар 2 категорії-завпрод., Кухар 3 категорії-днювальний, буфетник) залежно від кількості понадштатною чисельності: до 3 осіб-30% базової ставки кухаря 3-ї категорії; до 6 осіб-50% базової ставки кухаря 3-ї категорії. до 9 чоловік-100% базової ставки кухаря 3-ї категорії. При направленні на судно більше 9 чоловік понад штатної чисельності додатково вводиться посада кухаря 3-ї категорії.
. У разі списання моряка без його згоди з ініціативи капітана при узгодженні з Адміністрацією ВАТ раніше мінімального обумовленого в угоді терміну, моряк має право на компенсацію за відсутні дні до 4.5 місяців за ставкою фіксованої зарплатні, але не більше ніж за два місяці, за винятком: < br /> а) моряк списаний з судна адміністрацією ВАТ через порушення ним трудової дисципліни:
б) при списанні судна з балансу ВАТ, продажу або втрати судна.
За час перебування судна на відстої, консервації з виведенням з експлуатації, членам екіпажу, залишеним для обслуговування судна, виплачується базова ставка згідно зі штатним розкладом і доплати згідно з даним Колективному договору.
Членам екіпажу за період тимчасової непрацездатності у плаванні зберігається зарплата, валюта замість добових і харчування за нормами, встановленими для екіпажу, крім оплати овертайму, вихідних та святкових днів.
Працівникам плавскладу надаються оплачувані робочі дні:


а) для проходження періодичного медичного огляду-два дні;
б) при проходженні атестації-чотири дні;
в) для навчання та перевірки знань з БЖС-п'ять днів.
Проходження моряком періодичного медичного огляду оплачується Адміністрацією ВАТ, після надання відповідних платіжних документів у ВКО.
За час перебування на курсах підвищення кваліфікації в базовому порту проводиться оплата в розмірі фіксованого посадового окладу за останнім місцем роботи (судна), згідно зі штатним розкладом гр. 11. Іногороднім, за їх заявою, надається оплачуваний житло за вартістю, що не перевищує вартість одного місця у двомісному номері готелю "Бригантина".
Членам екіпажу при виконанні додаткових робіт, що не входять в їхні прямі обов'язки (Мойн і зачищення танків, трюмів, кріплення та розкріплення вантажу, тальманство. Перенесення важких предметів та інші роботи), обумовлених чартерними умовами понад суми фрахту, оплата передбачена у формі овертайму.
При виконанні разових робіт, не обумовлених в чартер та оплачуваних фрахтівником, одержувачем і т. д. понад ставки фрахту і чартерних умов, капітан, після підтвердження ВФС, виплачує екіпажу до 50% отриманої іноземної валюти.
Усі члени екіпажу в період перебування судна в експлуатації, залишені за розпорядженням капітана в неробочий час для забезпечення безпеки судна (у межах чисельності, що забезпечує виконання НБЖС, але не більше 30% екіпажу), за кожну годину чергування отримують додаткову оплату понад фіксованої зарплати з розрахунку 50% базової годинної ставки.
Залучення підмінного члена екіпажу до несення вищевказаних подвахт не допускається у разі одночасного перебування на судні штатного члена екіпажу.
Оплата матеріально-відповідальним особам при прийомі і здачі судна і суднового майна провадиться за фактично витрачений час на підставі рапорту капітана.
Чисельність і фонд заробітної плати експлуатаційного штату зберігається при виробництві профілактичного докование, при знаходженні на інших поза експлуатації, при ремонті судна з виведенням з експлуатації, фумігації.
При проведенні ремонтних робіт на судноремонтних заводах Росії екіпажам транспортних суден і працівникам плавскладу з числа тимчасово незайнятого при направленні на ці судна, здійснюється підвищення оплати праці із застосуванням коефіцієнта 1,85 до базових ставок діючих штатних розкладів. Застосування зазначеного коефіцієнта здійснюється з моменту підписання заводом актів приймання судна в ремонт до моменту введення його в експлуатацію.
При проведенні ремонтних робіт на судноремонтних заводах Росії суден службово-допоміжного флоту вказаний коефіцієнт не застосовується.
. Якщо працівник плавскладу під час трудового відпустки або відгулу вихідних днів запрошується до ВАТ по виробничих потреб, то за весь період перебування у ВАТ йому, при пред'явленні в РКО підтверджуючих документів виплачується заробітна плата в розмірі фіксованого посадового окладу за останнім місцем роботи (судну-графа II штатних розкладів), а іногороднім працівникам проводиться оплата за проживання в готелі, виплачуються добові, оплачується проїзд в обидва кінці за чинним Положенням.
Факт виклику в ВАТ підтверджується отриманою телеграмою або довідкою Управління персоналу.
Членам екіпажів за час знаходження судна в зонах військових дій, епідеміологічних небезпек виплачується заробітна плата в подвійному розмірі за весь період перебування судна в цих районах.
У період перебування суден ВАТ за межами морських кордонів Російської Федерації членам екіпажів суден закордонного плавання виплачується інвалюта замість добових за нормами, встановленими Урядом РФ. Виплата іноземної валюти членам екіпажів проводиться за час фактичного перебування судна в закордонному плаванні.
Часом перебування суден у закордонному плаванні вважається час з моменту початку оформлення відходу судна комісією контрольно-пропускного пункту (КПП) до закінчення роботи цієї комісії з оформлення приходу судна в Російський порт.
У разі затримки оформлення судна комісією КПП більше доби виплата інвалюти замість добових за час стоянки судна на рейді в очікуванні оформлення понад однієї доби не проводиться.
Оплата тимчасово незайнятих працівників плавскладу здійснюється в розмірі фіксованого посадового окладу за останнім місцем роботи (судна)-графа 11 штатних розкладів за умови залучення:
- Виконання робіт із зачистки та миття танків;
- На підміну членів екіпажів суден;
- До проходження профвідбору;
- До атестації та навчанню БЖС;
- До навчання на курсах підвищення кваліфікації;
- До виконання господарських і допоміжних робіт.
При залученні до виконання вищезгаданих робіт і обов'язків знову прийнятих працівників плавскладу, оплата проводиться
в розмірі фіксованого посадового окладу графи 11 штатного розкладу судів 6 групи.
. За перевезення вантажів з температурою спалаху не більше 66 градусів у відкритому тиглі і фумігірованного зерна членів екіпажів суден виплачуються надбавки в розмірі 15% базової ставки. Виплати проводяться за час з моменту початку наливу вантажу до закінчення робіт із зачистки та дегазації танків після вивантаження, а при перевезенні фумігірованного зерна-з початку фумігації до закінчення розвантаження.
За виконання робіт, при яких встановлюється скорочений шестигодинний робочий день, оплата проводиться як за повний робочий день.
Члену екіпажу, залишеного в зв'язку з тимчасовою непрацездатністю на лікування або операцію за кордоном (крім випадків, передбачених п. 1.1.11 та п. 1.1.15), виплачується:
- При знаходженні у шпиталі (лікарні) середня заробітна плата в рублях і інвалюті замість добових у розмірі, одержуваному їм на судні, з якого він був списаний:
- За час з дня виходу з госпіталю та слідування до порту приписки судна або місця проживання-середня заробітна плата в рублях і інвалюта замість добових до дня перетину кордону РФ за нормами, встановленими для російських працівників, що направляються у службові відрядження з Росії за кордон: < br /> - І з дня перетину кордону РФ відшкодування витрат за нормами, встановленими при службових відрядженнях в Росії.
Адміністрація ВАТ у міру вишукування коштів, що спрямовуються на споживання, відповідно до Закону РФ «Про індексацію доходів населення» і Закону України «Про мінімальний розмір оплати праці», внаслідок подорожчання споживчих товарів і послуг та зниженням доходів, проводить індексацію заробітної плати.
 1.5. Робота в районах, пов'язаних з військовою небезпекою.
При призначенні на судно (або в рейс) моряку повинна бути надана повна інформація, що стосується небезпечних у військовому та (або) епідеміологічному відношенні зон, включених в район передбачуваних переходів судна, і моряк має право не погодитися йти в небезпечні у військовому та епідеміологічному відношенні райони . У такому випадку він повинен бути доставлений за рахунок ВАТ у Новоросійськ з оплатою відповідно до п. 1.1.5 Колективного договору.
Моряк має право прийняти або відхилити таке призначення без ризику втратити, роботу або потерпіти інші шкідливі або збиткові для себе наслідки.
Небезпечні у військовому та епідеміологічному відношенні райони зазначені в інформаційних бюлетенях Ллойда і Всесвітньої організації охорони здоров'я.
Адміністрація ВАТ зобов'язується регулярно інформувати екіпажі судів про небезпечні у військовому та епідеміологічному відношенні районах.
1.4. Культурно-побутове обслуговування моряків на борту судна.
Для забезпечення нормальної роботи членів екіпажів та працівників ВАТ, спрямованих в рейс Адміністрація ВАТ зобов'язується забезпечити наступні умови на борту судна:
а) достатню кількість їжі хорошої якості (з розрахунків 5 доларів США на добу на одного члена екіпажу або працівника ВАТ, спрямованого в рейс);
б) каюту для проживання, відповідного розміру і якості;
в) один матрац і, щонайменше, одну подушку, дві ковдри, два простирадла, одну наволочку і два рушники. Простирадла; наволочка і рушники повинні мінятися не рідше одного разу на тиждень;
г) необхідну посуд і столові прибори;
д) на кожному судні створити умови для прання робочого одягу та особистих речей. Для цього на кожному судні повинно бути не менше однієї пральної машини в робочому стані для прання робочого одягу і друга-для прання особистих речей;
е) обладнані місця для відпочинку відповідно до Рекомендації МОП № 133 (1970 року).
Хозкоміссія, обрана на судні, щомісяця у супроводі відповідального за харчоблок члена екіпажу здійснює перевірку:
а) запасів продовольства і води, їх якості;
б) всіх приміщень і обладнання для складування та обробки їжі і води, а також кухонних та інших установок для приготування їжі та її подачі;
в) документів на замовлення і закупівлі продовольства, цін на закуплені продукти.
Результати перевірки повинні щоразу відображатися в акті, що підписується всіма членами комісії, проводить перевірку. (Конвенції МОП № 68-1946 та № 147-1987 р., ратіф. РФ у березні 1991 р.).
Адміністрація ВАТ забезпечує камбуз і місця зберігання запасів необхідним обладнанням. Всі предмети обладнання повинні бути в робочому стані, хорошої якості і відповідати санітарним вимогам.
Членам екіпажів суден, що ремонтують на Новоросійському або Туапсинському СРЗ (у разі відсутності санітарно-гігієнічних умов на судні для проживання та відпочинку). Адміністрація ВАТ за заявкою судна зобов'язана надати житло та харчування на березі за рахунок ВАТ на період ремонту.
Капітан має право дозволити реалізацію в рейсі членам екіпажу за готівковий розрахунок продуктів харчування, також сигарет.
Кожне судно до виходу в рейс має бути над?? ежащім чином забезпечено питною водою та продуктами доброї якості.
Для розвитку культурно-виховної та спортивно-масової роботи Адміністрація ВАТ забезпечує суду спортивним і культурним інвентарем за заявками судів, відповідно до нормативів
Завдання:
Судно: Туапсе
   
Порт навантаження: Карачі (Пакистан)
   
Порт вивантаження: Орхус (Данія)
   
Порт баластового переходу: Вентспілс (Латвія) Прибалтика
   
Вантаж: гас
   
Дата початку рейсу: 11 червня
   
Посада: третій механік
  
Табл.1

Назва судна Призначення Дата постраждалих Кубіч. Модуль, м3 Построечн. індикаторні потужність ГД, квт Сумарна потужність електрооб., квт Клас авто-мотузці
Тип Сухумі Ннал. 57810 9340 4850 А-2
Туапсе 1979 Vгр = 14,3 Vб = 15,3

2.Определеніе часу Рєїса судна.
Розрахунок часу рейсу (tр) необхідний для визначення періоду оплати, нарахування фіксованих виплат, а також доплат за перевезення вантажів I категорії, за нічну роботу, валютних виплат:

tст = tстпогр + tствигр

де: tр - час рейсу, на добу.;
    TХ, tст - ходове і гальма час судна відповідно, на добу.;
    ходове час судна в вантажем і в баласті відповідно, на добу.;
    стоянкового час судна в порту навантаження і вивантаження відповідно, на добу. Приймається по Нормативам валового стоянкового часу судів.
    
tхгруз =; tхбал. =
де: Lгруз, Lбал - відстань, пройдена судном у вантажу і в баласті відповідно, милі. Приймається по "Таблиця морських відстаней";
Lогр - відстань, пройдена судном з обмеженою швидкістю (протоки, канали);
Vгр, Vбал - швидкість судна в вантажем і в баласті, відповідно, вузли.
Під час рейсу необхідно визначити кількість повних місяців і фактично відпрацьованих днів в неповних місяцях.
Також необхідно визначити кількість діб перебування у закордонному плаванні і час знаходження шкідливого вантажу на борту судна.

Табл.3

Технічні дані судна
Швидкість у вантажу, вузлів 14,3
Швидкість в баласті, вузлів 15,3


Обмеження за швидкістю
Назви вузькості Довжина Швидкість Час (годин)
Миль огранич. проходження
Суецький канал 87 8 10,875



Норма стоянкового часу
в порту вивантаження і навантаження.
(годин) (діб)
160 6,6
txгр = + = 19,4 добу
tбалх = + = 1,2 добу
tx = 20,6 добу
tp = 27,2 добу
Червень: tp = 20 діб.
Липень: tp = 7 cут.
З шкідливим вантажем на борту: 26 сут.


3.Расчет заробітної плати в рублевому численні.
Для встановлення оплати праці командного складу суден визначаються групи з оплати праці. Для всього командного складу встановлено 8 груп судів.
Визначення груп суден з оплати праці проводиться за показниками, які встановлені для:
а) служби експлуатації судна - відповідно до кубічним модулем (м3) LН, Вн, Hб
де: LН - довжина судна найбільша, м;
    Вн - ширина судна найбільша, м;
    НБ - висота борту, м.
б) служби технічної експлуатації судна - відповідно до построечной індикаторної потужністю головних