Міністерство загальної та професійної освіти РФ

Самарського державного ЕКОНОМІЧНА АКАДЕМІЯ

Д. І. Кокурін

ОСНОВИ ЛОГІСТИКИ В ПРОМИСЛОВОСТІ

Текст лекцій

Самара 1997

Кокурін Д. І. Основи логістики в промисловості: Текст лекції. - Самара:
Самарської. гос. екон. акад., 1997. - 84 с. ISBN 5-230-16533-2

У лекціях розглядається сутність логістики, її складові
(виробничі, закупівельні, розподільні, транспортні), атакож структура матеріального та інформаційного потоків, їхвзаємозв'язок та особливості документообігу. В окремій темі відображенаспецифіка логістичних операцій у зовнішньоекономічній діяльностіпідприємств.
Призначені студентам усіх форм навчання спеціальності "Економіка іуправління на підприємствах "з дисципліни" Логістика ".

Друкується за рішенням видавничо-бібліотечної ради академії
Рецензенти: кафедра" Економіка промисловості та організації виробництва "
Самарського державного технічного університету; канд. екон. наук,доц. Г.С. Філін

Редактор И. Н. Лошкарьова Технічний редактор С. Л. Бренер Коректор Л.
І. Ніколаєва Комп'ютерний набір і верстка - А. М. Кацін, Н. В. Сичуговим

ISBN 5-230-16533-2 © Самарська державна економічнаакадемія, 1997

ЗМІСТ

1. ЛОГІСТИКА - НОВИЙ ВИД ТЕОРІЇ УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

1.1. Сутність логістики

1.2.0б'ект і предмет логістики

1.3. Цілі і завдання логістики

1.4.Методологіческіе основи логістики
2. ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРІАЛЬНОГО ПОТОКУ логістичного ланцюга

2.1.Основние поняття логістики

2.2.Понятіе матеріального потоку

2.3.Характерістіка матеріального потоку

2.4. Класифікація матеріальних потоків
3. Закупівельна логістика

3.1. Завдання закупівельної логістики

3.2. Особливості матеріально-технічного забезпечення промислового виробництва

3.3. Структура складського господарства

3.4. Класифікація складів

3.5. Функції складів
4. СИСТЕМА ІНФОРМАЦІЙНОГО ПОТОКУ логістичного ланцюга

4.1.Понятіе інформаційного потоку

4.2.Связь інформаційного і матеріального потоків

4.3. Використання в логістиці ідентифікації штрихових кодів

4.4. Поняття документообігу в логістичних операціях
5. Розподільної логістики

5.1.Логістіка розподілу, її завдання та функції

5.2. Вибір каналу збуту готової продукції

5.3. Визначення оптимального розміру замовлення

5.4. Сфера діяльності розподільної логістики

5.5. Логістичні витрати
6. ВИРОБНИЧА ЛОГІСТИКА

6.1.Сущность і завдання виробничої логістики

6.2.Сістема управління виробництвом

6.3. "Тягне" системи

6.4. "Штовхають" системи

6.5.Еффектівность логістичного підходу при управлінні матеріальними потоками на підприємстві
7. ТРАНСПОРТНА ЛОГІСТИКА

7.1. Завдання транспортної логістики

7.2.Вибор виду транспортного засобу

7.3.Расчет кількості автотранспортних засобів

7.4.Транспортние тарифи
8. ЛОГІСТИЧНІ ПРОЦЕСИ ВО ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

8.1. Порядок укладення зовнішньоекономічної угоди

8.2. Транспортування товарів при експортно-імпортних операціях

8.3. Фінансові потоки у зовнішньоекономічній діяльності

8.4.0сновние напрямку збільшення ефективності матеріальних потоків у зовнішньоекономічній діяльності

8.5. Документальне оформлення експортно-імпортних операцій в Росії
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. ЛОГІСТИКА - НОВИЙ ВИД ТЕОРІЇ УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

1.1. Сутність логістики

Особливості логістики можуть бути розкриті, якщо усвідомити, що: а) основна концептуальна ідея логістики полягає в цілісному системномупідході до вивчення її об'єкта; б) існують об'єктивні передумови необхідності, доцільності таефективності застосування логістичного підходу; в) потрібно методологічний інструментарій логістики в сферіпідприємницької діяльності.
У країнах з розвиненою ринковою економікою логістика стала широкопередавати у підприємницькій сфері лише з 60-х років, коли бувдосягнуто якісно інший рівень ринкових відносин. Залежно відступеня монополізації, умов конкуренції, частки державного секторавиникли різні об'єктивні передумови застосування логістичногопідходу.
Логістичне управління базується на виборі кращого рішення здекількох можливих.
Виробничо-комерційна логістика як наука покликана розроблятиметоди моделювання логістичних систем та знаходження оптимальних рішеньпри управлінні цими системами.
Логістику слід розглядати як систему, мета якої - доставкатоварів і виробів у задане місце, в потрібній кількості і асортименті, вмаксимально можливому ступені підготовлених до виробничого абоособистого споживання при заданому рівні витрат.
Відмінні ознаки логістичної системи:
-наявність потокового процесу;
-певна системна цілісність.
Системність логістики доводиться наявністю у неї властивостей, якимиповинен мати об'єкт, щоб його можна було вважати системою.
Охарактеризуємо ці властивості в додатку до логістики.
1. Логістична система є цілісна сукупність елементів,що взаємодіють один з одним. Виділяють наступні елементи логістичнихсистем:
-ЗАКУПІВЛЯ-підсистема, яка забезпечує надходження матеріальногопотоку в логістичну систему;
-СКЛАДИ-будівлі, споруди, пристрої і т. п., де тимчасово розміщуютьсяі зберігаються матеріальні запаси, перетворюються матеріальні потоки;
-ЗАПАСИ-запаси матеріалів, які дозволяють даній системі швидкореагувати на зміну попиту, забезпечують рівномірність роботитранспорту, а також допомагають вирішувати ряд інших завдань в логістичнихсистемах;
-ТРАНСПОРТ-елемент, як і інші, що є складною системою. Вінвключає в себе матеріально-технічну базу, за допомогою якоїтранспортуються вантажі, а також інфраструктуру, яка забезпечує їїфункціонування;
-ІНФОРМАЦІЯ-підсистема, яка забезпечує інформаційний зв'язок міжіншими елементами логістичної системи, контролює виконаннялогістичних операцій;
-КАДРИ-організований персонал, зайнятий виконанням логістичнихоперацій;
-ЗБУТ-підсистема, яка забезпечує вибуття матеріального потоку злогістичної системи.
У виробничих логістичних системах виділяють також 'елемент
"Обслуговуючі виробництва", під яким розуміються підрозділилогістики, зайняті обслуговуванням процесу виробництва. Таким чином,елементи логістичних систем різноякісні, але одночасносумісні. Працює забезпечується єдністю цілі, якій підпорядкованефункціонування логістичних систем.
2. Між елементами логістичної системи є істотні зв'язку,які з закономірною необхідністю визначають інтегративні якості? цепцій оцінки виробничих фондів зародилася в кінці 70-хроків в Японії. Основні її риси можна сформулювати наступним чином:
1) будь-яке підприємство повинно мати виробничі основні й оборотніфонди, але роль кожної з названих частин неоднакова;
2) кожне підприємство повинно мати запаси, головною частиною цих запасівє резерви виробничих потужностей, які можуть бути реалізованівідразу ж, у міру виникнення потреби в них;
3) запаси сировини і матеріалів мати понад мінімуму нераціонально;
4) центральне місце на шляху удосконалення виробництва повинназаймати робота зі скорочення запасів.
Японську систему управління запасами, що функціонує на описаноїоснові, часто називають системою "Нуль запасів". Ця система припускаєнаявність мінімального запасу матеріальних ресурсів у фірми-споживача ізміст максимального запасу у фірми-виробника. На автомобільнійфірмі "Тоста" вважається нормальним рівень запасів, якщо він забезпечуєроботу фірми на протязі трьох днів. Постачальники в Японії зберігають рештучастина запасів, розмір якої визначають з розрахунку, щоб гарантуватисвоєчасно відвантаження продукції споживача. Такий підхід в даний часназивають новою філософією матеріальних запасів.
Цільова логістика, в рамках якої безпосередньо реалізується принципсистеми "Канбан" - "точно в строк" (ТВЗ), грунтується на управлінніматеріальними потоками в залежності від фактичної завантаженнявиробничих осередків. Вона носить назву "тягне".
У першому випадку кожен технічний агрегат має інформаційні такеруючі зв'язку з центральним органом управління, у другому - керуючий вплив центрального органу додається тільки до останнього агрегатулогістичної системи на вихід готового продукту, та інформаційні зв'язки,сигналізують про стан технологічних агрегатів, прямують відвиходу до входу технологічного ланцюга. Активність попередніх блоківлогістичного ланцюга виявляється лише тоді, коли на наступному щаблірівень запасу матеріалів досягає мінімального значення. Ці зв'язкизабезпечують реалізацію тягне принципу функціонування логістичноїсистеми. Система "Канбан" дозволяє випускати продукцію високої якості змінімальними запасами. Це істотно підвищує її конкурентоспроможність,особливо на зовнішніх ринках.
"Канбан" являє собою прямокутну картка в пластиковомуконверті. Використовуються два види карток: картка відбору і карткавиробничого замовлення. У картці відбору зазначається кількість деталей,яке повинно бути взято на попередній ділянці обробки, у той часяк у картці виробничого замовлення вказано кількість деталей, щоповинно бути виготовлено на попередній ділянці. Ці картки циркулюютьяк усередині заводів, так і між фірмами-постачальниками. Вони містятьінформацію про кількість необхідних деталей, забезпечуючи функціонуваннявиробництва за системою "точно вчасно" (ТВЗ). "Канбан" єінформаційною системою, яка забезпечує оперативне регулюваннякількості виробленої продукції на кожній стадії виробництва.
У системі "Канбан" зведений план не регламентує суворо завданнявиробництва, він намічає лише загальну схему для проведення загальнозаводськогорозрахунку потреби в матеріалах і робітників на кожному виробничомуділянці. Порівняння планових обсягів випуску з фактичними в кінці кожноготимчасового циклу, тобто діб, не потрібно, оскільки план постійноавтоматично коректується в процесі виробництва,
Система "Канбан" включає:
1) систему ТВС; яка служить для виробництва необхідної продукції внеобхідній кількості і в потрібний час;
2) інформаційну систему, що служить для оперативного управліннявиробництвом і включає не тільки спеціальні картки, але йтранспортні засоби "канбан", виробничі графіки, графіки поставокі відвантаження продукції, технологічні та операційні карти і т. д.;
3) систему "Тодзіка", яка полягає в регулюванні кількостізадіяних на ділянках робітників при коливанні попиту на продукцію.
Новими умовами її реалізації є: а) раціональне (V-образне або лінійне) розташування обладнання; б) наявність добре підготовлених робітників-багатоверстатників, що володіютьрізними спеціальностями;
4) систему професійної ротації, яка передбачає навчання робітниківкількома спеціальностями з метою перетворення їх у добре підготовлених
"універсалів", яких при необхідності можна задіяти на будь-якийоперації, що виконується в цеху;
5) загальну експлуатаційну систему, спрямовану на максимальнуефективність використання устаткування, що дозволяє скоротити втрати,пов'язані з незапланованими збоями, з переналагодження устаткування, втративід випуску шлюбу;
6) систему "Дзідока" (автоматизація) - автономний контроль якостіпродукції безпосередньо на робочих місцях.
Система "Канбан" базується на суворому контролі якості на всіх рівняхвиробничого процесу; високих кваліфікаційних навичках працівників іїх підвищеної відповідальності; тісній співпраці та міцних зв'язках зпостачальниками.
Розглянемо "тягнуть системи" GIM, MOB і ТВС. Усім їм притаманне:
-надання всіх матеріалів у відповідних кількість, якість іасортименті до моменту і місця їх споживання;
-заміна запасів матеріалів інформацією про можливості їх швидкогопридбання;
-заміна політики продажу вироблених товарів політикою виробництватоварів, що продаються;
-зниження оптимального розміру партії постачання та обробки до одиниці;
-виконання всіх замовлень з вищою якістю і в мінімальні терміни.
Система GIM. Служить для інтеграції виробничих і транспортнихпроцесів. У системі GIM реалізуються "бездокументарні" технології; замістьсупроводжуваних вантаж перевізних документів по каналах зв'язку паралельно звантажем передається інформація, що містить про кожну відправки всі необхідніреквізити. Для функціонування системи створюють розгалужену мережу АСУ,дозволяє поєднувати постачальника, магістральний транспорт, складськікомплекси, залізничні станції та транспортні вузли. Завдяки системі
GIM на всіх ділянках маршруту в будь-який час можна отримати інформацію провантаж і на основі цього приймати керуючі рішення.
Система MOB. Метою цієї системи є вибір між двомавиробничими стратегіями: "робити" або "закуповувати". Прийнятиправильне рішення можна, якщо буде враховано безліч різноманітнихфакторів, таких, як витрати на закупівлю в порівнянні з виробничимивитратами; якість закуповуваних (вироблених) деталей; витрати наскладування; умови поставок; ціна закуповуваної продукції і т.д. Слідпровести розрахунок в табличній формі і на основі його прийняти рішення.
Система ЛТ (ТВЗ). Є саморегулюючої системою забезпеченнявиробництва матеріальними ресурсами. Вона зачіпає впорядкування руху матеріальних потоків, мінімізацію виробничих запасів і обсягівнезавершеного виробництва.
У системі ТВС тісно пов'язані попит на продукцію виробничо -технічного призначення, стратегія її реалізації та організація самоговиробничого процесу, заснованого на підвищення його ефективності: витрати на утримання виробництва запасів зменшуються, а оборот капіталузростає. Система передбачає скорочення різниці між часомнадходження матеріалів на чергову стадію виробництва, минаючи стадіїпроміжного складування та час їх споживання. Цілі "тягне"системи наступні:
1) запобігання розповсюдженню зростаючого коливання попиту абообсягу продукції від наступного процесу до попереднього;
2) зведення до мінімуму коливання розміру запасу деталей між операціямидля спрощення управління матеріальними запасами;
3) підвищення рівня цехового управління шляхом децентралізації управління.
"тягне" система передбачає збереження певного рівняматеріального запасу на кожному етапі виробництва; рух від подальшогоділянки до попереднього замовлення на витрачені в процесі виробництваматеріали. Для практичної реалізації системи необхідно встановитинормативний момент відновлення замовлення і стандартний розмір партіїзамовляються деталей. "Тягне" система організації виробництваприпускає:
1) орієнтацію виробництва на зміну попиту, тобто здійсненняконцепції "гнучкого" виробництва;
2) використання універсального обладнання, яке розміщене полінійному або кільцевому принципом;
3) використання висококваліфікованих робітників-багатоверстатників;
4) децентралізоване оперативне управління виробництвом;
5) початок планування зі стадії складання;
6) мінімум операційного зачепила; практична відсутність запасів готовоїпродукції.

6.4. "Штовхають" системи

Для "штовхає" системи характерно виготовлення деталей відповідно довиробничим графіком, деталі надходять у міру готовності зпопередньої стадії виробничого процесу на наступну. Чим більшерозростається "штовхає" система, тим характерніше для неї стаютьпроблеми: у разі зміни попиту або збоїв у виробничому процесіпрактично неможливо перепланувати виробництво для кожної його стадії.
Ці ускладнення ведуть до створення внутрішньовиробничих надлишкових запасів між різними технологічними стадіями, які називаються буфернимизапасами. Вони служать для підвищення управлінської гнучкості на тих ділянкахвиробництва, де можливе виникнення зривів поставок або робота малимипартіями неекономічна.
Стандартне планування виробництва - це основний моменторганізаційного проектування, у якому інформація про динаміку попиту напродукцію "стику" виробничі графіки рішення про постачальницькообслуговуванні виробництва. Гнучкість виробництва в цьому випадку підвищуєтьсяза рахунок того, що виробниче планування об'єднує предсказаниязбуту на даний період і виробниче розклад для кожної стадії.
Виникнення буферних запасів призводить до заморожування матеріальних ігрошових коштів, встановлення надлишкового виробничого обладнання тазалучення додаткової робочої сили при збільшенні розміру замовлення. Цеперешкоджає підвищенню ефективності "штовхає" системи.
"штовхають" система характеризується:
1) орієнтацією на значне число постачальників, нерегулярнимипоставками, в основному великими партіями;
2) орієнтацією виробництва на максимальне завантаження виробничихпотужностей і реалізацією концепції "безперервного" виробництва;
3) плануванням, яке починається з заготівельного виробництва;
4) централізованим оперативним управлінням виробництвом; складаннямвиробничих графіків для всіх етапів виробництва;
5) запасами у вигляді зайвих матеріальних ресурсів; відсутністю буфернихзапасів, що може призвести до збою виробництва; не завжди мінімальнимопераційним доробком; існуванням запасів готової продукції;
6) застосуванням спеціалізованого обладнання, розміщеного заділянок, і універсального - за лінійним принципом;
7) використанням вузькоспеціалізованих робочих-багатоверстатників;
8) суцільним (вибірковим) контролем на всіх стадіях виробництва, щоподовжує його тривалість.
мікрологістичних система використовує метод МРП. Існує кількамодифікацій системи МРП (МРП-1, МРП-2). При цьому розвиток кожноїподальшої модифікації будується за модульним типу, коли система, скажімо
МРП-1, є стандартним модулем у всіх подальших конкретних іспеціалізованих модифікаціях, які враховують специфіку конкретноговиробництва. Система МРП-1 широко поширена в США, де в середині 80 --х років її рекомендували використовувати великим фірмам з обсягом продажів понад
15 млн. дол на рік. Ця система має в своєму розпорядженні широкий набір машиннихпрограм, які забезпечують узгодження і оперативне регулюванняпостачальницьких, виробничих і збутових функцій у масштабі фірми врежимі реального часу. У системі МРП використовуються дані планувиробництв (у спеціалізованій номенклатурі на певний момент часу), файл матеріалів формується на основі плану виробництва івключає специфіковані найменування необхідних матеріалів, їхкількість у розрахунку на одиницю готової продукції, класифікацію зарівнями, файл запасів (дані з матеріальних ресурсів, необхідних дляреалізації графіка виробництва, як за вже наявним, так і замовленим, алеще не поставленим; по страхових запасів та ін.)
Покоління систем МРП різняться не за рівнем технології, а по гнучкостіуправління і номенклатурі функцій. МРП-2 включає функції системи МРП,управління технологічними процесами, САПР та ін Визначення потребив матеріалах передбачає вирішення низки завдань, у тому числі прогнозування,управління запасами, управління закупівлями і т.д.
В останні роки в ряді західних країн застосовується система управління тапланування розподілу продукції ДРП, що дозволяє не тільки враховуватикон'юнктуру, а й впливати на неї. Ця система забезпечуєстійкі зв'язки постачання, виробництва і збуту, використовуючи елементи МРП.
При управлінні виробництвом на першому рівні здійснюється агрегованепланування з використанням прогнозів та даних про фактично надійшлизамовленнях. На другому рівні здійснюється формування графіка виробництва,дезагрегірованіе плану виробництва, складання спеціалізованого плануіз зазначенням конкретних дат, кількості комплектуючих і готової продукції.
Система ДРП, будучи базою для інтегрального планування логістичнихфункцій та їх ув'язки, дозволяє прогнозувати ринкову кон'юнктуру,оптимізувати логістичні витрати за рахунок транспортних витрат івитрат на рух товару. ДРП дає можливість планувати постачання ізапаси на різних рівнях ланцюга розподілу (центральний, периферійнийсклади). Система ДРП здійснює інформаційне забезпечення різнихрівнів ланцюга розподілу з питань ринкової кон'юнктури. Важлива функціясистеми ДРП - планування транспортних перевезень. У системі обробляютьсязаявки на транспортне обслуговування, складаються і коригуються вреальному масштабі часу графіки перевезень. Довгострокові плани роботискладів є основою для розрахунку потреби в транспортних засобах, ікоригування потреби здійснюються з урахуванням оперативної. обстановки.
Основною базою даних системи ДРП є інформація про перевозиться іскладованої продукції, що отримується від заводу-виробника, та інформація,вводиться, на складах.
З 80-х років широко використовується метод ОПТ. У ньому отримали розвиток ідеїсистем "Канбан" і МРП.
Основним принципом системи ОПТ є виявлення у виробництві "вузьких"місць або критичних ресурсів (запаси сировини і матеріалів,, машини іобладнання, технологічні процеси, персонал). Від ефективностівикористання критичних ресурсів залежать темпи розвитку виробничоїсистеми, у той час як підвищення ефективності використання некритичних ресурсів на розвиток системи практично не позначається. Втратикритичних ресурсів вкрай негативно позначаються на виробництві в цілому.
Фірми, що використовують систему ОПТ, не прагнуть забезпечити 100%-вузавантаження робітників, зайнятих на практичних операціях, оскількиінтенсифікація праці цих робітників призведе до зростання незавершеноговиробництва та інших небажаних наслідків; вони заохочуютьвикористання робочого часу (за наявності його ресурсів) для підвищеннякваліфікації та громадській діяльності.
У систем ОПТ в автоматизованому режимі вирішується ряд завдань оперативногоі короткострокового управління виробництвом, у тому числі формування графікавиробництва на 1 день, тиждень і т.д. При формуванні близького дооптимального графіка виробництва застосовують критерії забезпеченості замовленьсировиною і матеріалами, ефективності використання ресурсів, мінімумуоборотних коштів у запасах, гнучкості.

6.5. Ефективність логістичного підходу при управлінні матеріальними потоками на підприємстві

Відомо, що 95-98% часу, протягом якого матеріал знаходиться навиробничому підприємстві, займає виконання навантажувально-розвантажувальних ітранспортно-складських робіт. Цим обумовлюється їх значна частка всебестоімості продукції, що випускається.
Логістичний підхід до управління матеріальними потоками на підприємствідозволяє максимально оптимізувати виконання комплексу логістичнихоперацій. За даними фірм "Бош-Сіменс", "Mitsubishi", "General Motors" 1%скорочення витрат на виконання логістичних функцій мав той же ефект,що і збільшення на 10% обсягу збуту. Сукупний ефект від застосуваннялогістичного підходу до управління матеріальним потоком на підприємствіскладається з таких елементів:
1) виробництво орієнтоване на ринок; стає можливим ефективнийперехід на малосерійне і індивідуальне виробництво;
2) налагоджуються партнерські відносини з постачальниками;
3) скорочуються простої устаткування (так як на робочих місцях постійноє необхідні для роботи матеріали);
4) оптимізуються запаси - одна з центральних проблем логістики (аналіздосвіду ряду фірм Західної Європи, що використовують сучасні логістичніметоди організацій виробництва (систему "Канбан"), показує, щозастосування логістики дозволяє зменшити виробничі запаси на 50%);
5) скорочується чисельність допоміжних робітників (чим менше рівеньсистемності, тим невизначений трудовий процес і тим вища потреба удопоміжний персонал для виконання пікових обсягів робіт);
6) покращується якість продукції, що випускається;
7) знижуються втрати матеріалів (будь-яка логістична операція - цепотенційні втрати, оптимізація логістичних операцій - це скороченнявтрат);
8) поліпшується використання виробничих і складських площ
(невизначеність потокових процесів змушує резервувати великідодаткові площі);
9) знижується травматизм (логістичний підхід органічно вписує всебе систему безпеки праці).

7. ТРАНСПОРТНА ЛОГІСТИКА

7.1. Завдання транспортної логістики

Значення транспорту в промисловому виробництві обумовлено великоюматеріаломісткістю робіт та трудомісткістю вантажно-разгрузочньгх операцій.
Питома вага витрат на перевезення досягає 20% загальної вартостівиробленої продукції, а трудомісткість транспортних і вантажно -разгрузочньгх робіт складає майже 40% загальних трудовитрат.
Завдання транспортної логістики:
-вибір виду транспортних засобів;
-вибір типу транспортних засобів;
-спільне планування транспортного процесу зі складським івиробничим;
-спільне планування транспортних процесів на різних видахтранспорту (у разі змішаних перевезень);
-забезпечення технологічної єдності транпортно-складського процесу;
-визначення раціональних маршрутів доставки.

7.2. Вибір виду транспортного засобу

Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв'язку з іншими завданнямилогістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів,вибір виду упаковки та ін Основою вибору виду транспорту, оптимального дляконкретного перевезення, служить інформація про характерні особливостірізних видів транспорту.
У виробничій сфері