ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

     
 
Аналіз бізнес-середовища АТ "Сібнефтепровод "
     

 

Управлінські науки
1. АНАЛІЗ СЕРЕДОВИЩА БІЗНЕСУ АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД"
1.1 Виробничий профіль та місія АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД"
ідкрити Акціонерне Товариство "СІБНЕФТЕПРОВОД" засноване відповідно до Указів Президента Російської Федерації від 17.11.92г. № 1403 "Про особливості приватизації і перетворення в акціонерні товариства державних підприємств, виробничих і науково-виробничих об'єднань нафтової, нафтопереробної промисловості і нафтопродуктозабезпечення" та від 01.07.92 № 721 "Про організаційні заходи щодо перетворення державних підприємств, добровільних об'єднань державних підприємств в акціонерні товариства ".
Історично склалося, що транспорт вуглеводневої сировини концентрувався у великих спеціалізованих господарських утвореннях. З урахуванням концентрації виробників, розкиду родовищ і інших об'єктів (у тому числі інфраструктурних), з якими в рамках виробничої діяльності здійснює контакт Відкрите Акціонерне Товариство "СІБНЕФТЕПРОВОД" зараз, на території Тюменської області питання про створення виробничого об'єднання трубопровідного вирішувалося типовим для часу утворення підходом. Тобто Виробниче об'єднання магістральних нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру створювалося як єдина велика господарська структура, яка занімет виконанням послуг по зв'язці споживача вуглеводневої сировини з його виробником на всій території області, яка розташована в основному в басейні нижньої течії річок Обі і Іртиша, в межах Західно-Сибірської низовини? однією з найбільш великих рівнин земної кулі і простягається на 2100 км від Карського моря на півночі (73? 30'c. ш.) до Казахстану (55? 10'c. ш.) на півдні, від дуже добре окресленої природного кордону на заході , прілегающіей до вододільній осі Уральського хребта (Свердловська область) до Таз-Єнісейського вододілу на сході протяжністю 1400 км. Загальна площа області 1,43 млн. км2.
У цих територіальних межах здійснює свою діяльність ВАТ "СІБНЕФТЕПРОВОД", будучи правонаступником Виробничого об'єднання магістральних нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру, що діяв на території області з 1964 року. Послуги з транспорту видобувається вуглеводневої сировини підприємство надає на підставі Федерального закону від 17 серпня 1995 року № 147-ФЗ "Про природні монополії", прийнятого Державною Думою 19 липня 1995.
Місією ВАТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" є технічне та інформаційне забезпечення далекого транспорту нафти, що видобувається на Півночі Тюменської області, при проведенні активної енергозберігаючої політики, здійснення комплексу заходів з докорінного вдосконалення енергогосподарства споживачів на базі інтенсивної економії ресурсів, забезпечення якісного енергопостачання споживачів.
Основний виробничий профіль ВАТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" - транспорт нафти магістральними нафтопроводами.
Головними завданнями діяльності Акціонерного Товариства "СІБНЕФТЕПРОВОД" є:
* Транспортування нафти по магістральних трубопроводах;
* Поставка нафти споживачам, підключеним до магістральних трубопроводах, у тому числі і на експорт;
* Зберігання нафти, виходячи з балансу, пропускної спроможності трубопроводів, з урахуванням інтересів виробників і споживачів.
Для вирішення основних завдань Акціонерне Товариство володіє мережею магістральних нафтопроводів.
1.2 Аналіз внутрішнього середовища АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД"
АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" є підприємством, чия відмінна особливість з точки зору промпроцесса в тому, що це підприємство транспорту та зберігання нафти, як і всі подібні, не створюють нової продукції, а лише транспортують продукт, створений іншими до вказаного місця або зберігають його у власних резервуарах. Виходячи зі сказаного можна зробити висновок, що підтверджує на практиці, що структура витрат тут не містить сировини, напівфабрикатів і основних матеріалів. Про ефективність виробництва можна судити за основними техніко-економічними показниками, наведеними в табл.1.2
АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" включає в себе ряд структурних підрозділів, що знаходяться в місті Тюмені та інших містах Тюменської області.
Поділ на УМН відбувається через обширності району робіт, які здійснюються АТ, інші ж структурні підрозділи розділені в залежності від виробництва продукції (робіт, послуг), що здійснюються ними. Подробнее функціональний розподіл виглядають наступним чином:
УМН - управління магістральних нафтопроводів. У його функції входить:
* Організація експлуатації магістральних нафтопроводів у відповідності з пропонованими вимогами;
* Забезпечення впровадження інновацій;
* Організація робіт з попередження і ліквідації аварій;
* Організація робіт з охорони праці;
* Участь у розробці тарифу з перекачування нафти;
* Здійснення розрахунків з бюджетом.
РСУ - ремонтно-будівельне управління. У його функції входить виконання робіт з капітального будівництва і капітального ремонту.
УТТ - управління технологічного транспорту. У його функції входить:
* Організація експлуатації технологічного транспорту;
* Забезпечення впровадження інновацій;
* Організація робіт з охорони праці, пожежної безпеки, здійснення орг-техзаходів щодо усунення причин і умов, що породжують виробничий травматизм;
* Організація робіт з дотримання правил улаштування та безпеки експлуатації техніки;
* Організація навчання, атестацій та перевірки знань;
* Забезпечення нормативного стану основних фондів;
* Формування комплекс заявочної документації для маттехобеспеченія основного виробництва, капбудівництва і ремонту.
* Здійснення розрахунків з бюджетом.
РМЗ - ремонтно-механічний завод. У його функції входить:
* Забезпечення структурних підрозділів АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" продукцією, послугами, товарами народного споживання;
* Забезпечення дотримання договірних зобов'язань;
* Організація робіт з охорони праці, пожежної безпеки;
* Здійснення орг-техзаходів щодо усунення причин і умов, що породжують виробничий травматизм;
* Забезпечення впровадження інновацій;
* Здійснення розрахунків з бюджетом;
* Забезпечує соцрозвиток колективу;
* Здійснення контроль за власною діяльністю.
ПНУ - пусконалагоджувальні управління. У його функції входить:
* Виконання укладення договорів, відповідальність за них;
* Підвищення ефективності використання виробничо-технічної бази шляхом впровадження інновацій;
* Задоволення потреби ділянок у матресурсах;
* Організація робіт з охорони праці, пожежної безпеки, здійснення орг-техзаходів щодо усунення причин і умов, що породжують виробничий травматизм і захворювання;
* Здійснення розрахунків з бюджетом.
СУПЛАВ - служба з попередження і ліквідації аварій. У її функції входить забезпечення поточного і ремонтно-відновлювального обслуговування лінійної частини і площинних споруд магістральних нафтопроводів.
БПТОіКО - база виробничо-технічного обслуговування та комплектації обладнанням. У її функції входить виконання робіт з поточного та аварійно-відновного ремонту, ліквідації аварій на НПС, лінійної частини нафтопроводів, підстанціях і ЛЕП.
У функції підсобного сільського господарства входить:
* Розробка виробничої та фінансової програми;
* Забезпечення впровадження інновацій;
* Організація робіт з охорони праці, пожежної безпеки, здійснення орг-техзаходів щодо усунення причин і умов, що породжують виробничий травматизм і захворювання;
* Здійснення заходів щодо створення житлових і соціально-побутових умов для працівників ПСХ;
* Здійснення розрахунків з бюджетом.
У функції навчального центру входить:
* Професійна підготовка та перепідготовка робітників;
* Навчання другим і суміщають професії;
* Надання методичної допомоги підрозділам;
* Виготовлення навчально-наочних посібників, фільмів, слайдів;
* Здійснення розрахунків з бюджетом;
* Інші.
У функції представництва АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" входить:
* Забезпечення впровадження інновацій;
* Організація робіт з охорони навколишнього середовища при експлуатації магістральних нафтопроводів;
* Здійснення заходів щодо створення житлових і соціально-побутових умов для працівників АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД";
* Здійснення розрахунків з бюджетом.
Кожна зі структурних підрозділів передає в апарат планові показники з виробництва робіт відповідно до визначених Положеннями функціями, необхідні для розрахунку тарифу.
Аналіз внеску структурних підрозділів в результати ПХД АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" виробляється, в основному, на основі виконання планових завдань. Планові завдання встановлюються структурним підрозділам для ефективного функціонування АТ в цілому. Тому від виконання цих завдань залежить ритмічність діяльності підприємства. Типовими показниками, що оцінюють діяльність структурних підрозділів даного підприємства є:
* По УМН - планових витрати на транспорт нафти, середньооблікова чисельність працівників, запаси матеріалів та обладнання, наявність (відсутність) дебіторської заборгованості, виконання плану по вводу основних фондів, використання коштів.
* По РМЗ - виконання плану виробництва і надання послуг, середньооблікова чисельність працівників, наявність (відсутність) рекламацій на продукцію, що випускається, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості, запаси матеріалів та обладнання.
* БПТОіКО - виконання плану за доходами від основної діяльності, середньооблікова чисельність працівників, наявність (відсутність) пересортиці, нестачі і бою товматценностей, запаси матеріалів та обладнання, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості.
* По УЦ - виконання встановленого плану за видами навчання та його якості, витрати, середньооблікова чисельність працівників, запаси матеріалів та обладнання, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості.
* З представництва АТ в м. Москві - витрати на утримання, утримання офісу у відповідності з правилами та нормами, середньооблікова чисельність працівників.
* По РСУ - виконання плану капремонту та капбудівництва, ФОП, виконання плану по вводу основних фондів та потужностей, використання коштів, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості, запаси матеріалів та обладнання.
* По УТТ - виконання договірних зобов'язань, виконання коефіцієнта використання парку рухомого складу на лінії, виконання завдання по зниженню собівартості транспортних послуг, середньооблікова чисельність працівників, запаси матеріалів та обладнання, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості.
* По СУПЛАВ - ліквідація аварій у встановлені терміни, виконання плану робіт СУПЛАВ, витрати, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості, середньооблікова чисельність працівників, запаси матеріалів та обладнання.
* По ПНУ - виконання плану пуско - налагоджувальних робіт, середньооблікова чисельність працівників, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості, витрати, запаси матеріалів та обладнання.
* Для ПСХ - виконання плану по виробництву і реалізації продукції сільського господарства, виконання завдання по зниженню собівартості продукції, наявність (відсутність) простроченої дебіторської заборгованості, середньооблікова чисельність працівників, запаси матеріалів та обладнання.
В АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД процес перекачування нафти здійснюється головний і проміжними нафтоперекачувальної станції. При їх проектуванні, будівництві та модернізації використовуються засоби механізації, телемеханізація та автоматизації.
До складу споруд НПС включають:
1. насосну станцію;
2. резервуарний парк;
3. адміністративні споруди;
4. підсобні споруди;
5. невиробничу інфраструктуру;
6. знижує підстанцію;
7. механічну майстерню;
8. котельню;
9. об'єкти водопостачання, каналізації ...
У залежності від положення НПС на трасі можуть входити приймально-здавальні пункти.
Крім НПС у складі магістральних нафтопроводів виділяють споруди:
1. Трубопроводу, що підводить, що служать для зв'язку джерел нафти та головними спорудами транспортує трубопроводу;
2. Кінцеві пункти, де розподіляють отриманий з трубопроводу продукт;
3. Лінійні споруди трубопроводу, куди відносять сам трубопровід, станції захисту, дренажні установки, лінії зв'язку, грунтові дороги вздовж траси трубопроводу та інше.
Виробничий процес в АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" по групах споруд виглядає ніжеопісаним чином ...
На головних спорудах, що складаються з головної насосної станції, де відбувається збір і накопичення нафти і нафтопродуктів, призначених для подальшого транспортування магістральним трубопроводом, і підвідних трубопроводів, по яким перекачується нафту з промислу в резервуари головної насосної станції.
На лінійній частині, що складається з власне трубопроводів з відгалуженнями, лупінгамі, арматурою, переходами через природні та штучні перешкоди; установок електрохімічного захисту; лінії технологічного зв'язку; споруд лінійної служби експлуатації; постійних вдольтрассових доріг та під'їздів до них; вдольтрассових ліній електропередач та інших об'єктів здійснюється забезпечення заданих режимів перекачування нафти.
На проміжних станціях перекачувальних приймають і направляють нафту далі по трубопроводу до наступної станції, до кінцевим і проміжним розподільних пунктах.
Кінцеві пункти, якими зазвичай є нафтопереробні заводи (НПЗ); якщо в кінці трубопроводу знаходиться група заводів, то споруджують розподільну нафтобази, на якій нафта враховується, зберігається і розподіляється між заводами.
На головний насосної станції зазвичай розміщується резервуарний парк, основна та підпірні насосні, внутрішньомайданчикові трубопроводи, установка лічильників, майданчик запуску скребкового очисника, приміщення з фільтрами тонкого очищення, системи загальної та оборотного водопостачання, каналізації, електропостачання, будівлі адміністративно-побутового та експлуатаційно-господарського призначення , включаючи лабораторію, ремонтно-механічну майстерню, склад паливно-мастильних матеріалів. Резервуарний парк призначається для приймання і здавання нафти, поділу нафти за сортами, а також для їх приймання в разі аварійної зупинки нафтопроводу. Проміжні насосні станції відрізняються від головної насосної станції меншим об'ємом резервуарного парку або його відсутністю.
Кінцеві пункти включають в основному ємності для прийому надходить продукту та подачі його на НПЗ або нафтобази районного (обласного) значення. Розташовуються ці бази зазвичай на вузлах залізних доріг, поблизу морських і річкових портів. На кінцевому пункті відбуваються наступні операції, характерні для великої перевалочною нафтобази: прийом і облік нафти, наповнення та зберігання необхідних запасів їх, перекачування на водний і залізничний транспорт, розподіл нафтопродуктів районним споживачам.
АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" приділяє підвищену увагу до проблем надійності та безпеки магістральних нафтопроводів, що пояснюється, з одного боку, ризиком втрати досягнутого рівня функціонування нафтопроводів у зв'язку зі старінням основних фондів системи, а з іншого? введенням більш жорстких норм та еко санкцій з боку держави, користувачів і місцевих органів влади.
Як відомо, експлуатаційна надійність магістральних нафтопроводів залежить від закладених у проектах технічних рішень, якості устаткування, труб, ізоляційного покриття, технології і якості будівельно-монтажних робіт. Аналіз показує, що головними причинами аварій є заводські дефекти труб і шлюб будівельно-монтажних робіт.
Незважаючи на те, що 29% магістральних нафтопроводів АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" мають вік від 20 до 30 років, 25%? більше 30 років, кількість отказовна нафтопроводах стабілізувався (тенденції зниження закрузкі). Проте в стратегії АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" приділяється велика увага заходам з підтримки магістральних нафтопроводів у працездатному стані.
Обмеженийнние фінансові кошти змушують АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" перейти до нової стратегії? вибіркового ремонту і реконструкції, і відмовитися від колишньої практики сосрдоточенія будівельних потужностей на окремих об'єктах, яка диктувалася інтересами будівельних організацій. Нова стратегія передбачає застосування методів внутрітубной діагностики потенційно небезпечних ділянок та їх ремонт (у тому числі із заміною труб) до появи аварій. Така тактика (особливо в умовах Західного Сибіру) дозволяє істотно скоротити витрати на капітальний ремонт і реконструкцію, а також час вимушених простоїв об'єктів, підвищити економічну ефективність роботи підприємств.
Керівництво АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" надає великого значення питанням підготовки фахівців для своїх структурних підрозділів, так як найважливішою умовою, що визначає експлуатаційну надійність магістральних нафтопроводів, є висока кваліфікація обслуговуючого персоналу. У зв'язку з цим передбачається необхідність підвищення рівня теоретичної підготовки фахівців, знання ними сучасних технологій і прийомів, що дозволяють домогтися максимальної надійності експлуатації складних енергетичних об'єктів. Підготовка робітників також є необхідним процесом у діяльності виробничого підприємства, як і періодичне навчання фахівців. Крім вивчення нових проблем відбувається і корисний обмін інформацією, що стосується специфіки роботи фахівців даного профіляв інших галузях, регіонах, підприємствах. Підготовка молодих спеціалістів має найважливіше значення: від її якості залежить укомплектованість підприємства кадрами, ефективність організації роботи в усіх ланках виробництва, рівень інтелектуальної та технологічної роботи на всіх щаблях виробничої системи трубопровідного транспорту.
Планомірна підготовка дозволяє визначити резерв фахівців на висунення по різних щаблях управління виробництвом.
Відповідно до рішення наради АК "Транснефть", проведеного у жовтні 1994р. в Брянську, в якості базового вузу по підготовці, перепідготовці та підвищенню кваліфікації фахівців АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" було визначено Тюменський державний нафтогазовий університет.
Таблиця 1.1
Підвищення кваліфікації кадрів

Робочих
Фахівців
1
2
3
Апарат
0
30
Тюменське УМН
30
10
Тобольське УМН
60
15
Сургутської УМН
55
28
Нафтоюганська УМН
100
57
Урайское УМН
106
67
Нижневартовск УМН
64
30
Ішимської УМН
117
10
Листопадове УМН
41
11
Тюменське РСУ
15
5
Тюменське УТТ
65
8
Тюменський РМЗ
1
7
Сургутської ПНУ
0
10
СУПЛАВ
20
8
БПТОіКО
12
13
Підсобне сільське господарство "Брилінское"
0
0
Підсобне сільське господарство "зауральській"
0
0
Тюменське УСКОіДУ
10
30
Тюменський навчальний центр
0
5

За 1995р. і перше півріччя 1996р. навчено 586 фахівців АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" з атестацією по лінії Держнаглядохоронпраці з підтвердженням права обіймати відповідну посаду за наступними напрямками:
* Безпечне ведення робіт та охорона праці? 131чел.;
* Експлуатація об'єктів магістральних нафтопроводів? 117 чол.;
* Спорудження і ремонт об'єктів магістральних нафтопроводів? 124 чол.;
* Протикорозійний захист об'єктів магістральних нафтопроводів? 32чел.;
* Експлуатація електрообладнання? 55 чол.;
* Автоматизовані системи упрвленія технологічними процесами? 82чел.;
* Технічна експлуатація та ремонт автотранспортних засобів? 45 чол.
Підвищення кваліфікації кадрів
Рис 1.1
Бажання мати у себе добрі, грамотні кадри, що видно з рис. 1.1 і табл. 1.1 і виходячи з того, що плинність кадрів на підприємстві мінімальна (середня зарплата висока і створені зручні умови для роботи), позитивно характеризує АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" і говорить про грамотно проведеної кадровій політиці.
У нових економічних умовах Росії змінилося положення трубопровідного транспорту нафти: він припинив виконувати роль посередника між видобувними підприємствами та споживачами нафти і став самостійною галуззю. З 1992р. АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" надає послуги з транпорту нафти за тарифами, затвердженими федеральними органами виконавчої влади.
Тарифи за перекачування нафти формуються під впливом багатьох чинників: внутрішньосистемних, тобто повністю залежать від діяльності підприємств АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД", і зовнішніх, тобто тих факторів, величина яких формується в інших системах.
Основою для визначення рівня тарифу за перекачування нафти по системі магістральних нафтопроводів АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" є собівартість.
Такі зовнішні фактори, як обсяг перекачується нафти, дальність перекачування, рівень цін на матеріали, енергію, обладнання впливають на собівартість і вто же час практично не залежать від діяльності підприємства.
Обсяг перекачується нафти магістральними нафтопроводами АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" в 1996р. знизився щодо 1992р. на 26,1%.
Зниження обсягів перекачування вививает зростання її собівартості, тому що при цьому умовно-постійні (не залежать від обсягу перекачування) витрати розподіляються на менший обсяг нафти, що транспортується і, отже, більшою часткою лягають на кожну тонну нафти.
Витрати з утримання, експлуатації і ремонту основних виробничих фондів (ВПФ) займають велику питому вагу в собівартості транспорту нафти.
Питома вага аналізованих витрат у загальних витратах на транспорт нафти виріс 32,54% (1992р.) до 54,64% (1996р.), тобто більш ніж на 22%. При цьому відзначається зростання витрат за всіма статтями, крім статті "Енергія покупна". Зниження питомої ваги витрат по цій статті пояснюється тим, що ці витрати залежать від обсягів перекачування нафти, а, як вже зазначалося вище, обсяг перекачування нафти за аналізований періодснізілся на 26,1%.
1.3 Аналіз зовнішнього середовища АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД"
Магістральні нафтопроводи забезпечують транспорт 97% видобувається в Росії нафти. Всі нафтопереробні заводи (НПЗ) та пункти експорту (за винятком Далекого Сходу) сполучені трубопроводами з найбільшими нафтопромислами. Мережа магістральних нафтопроводів, резервуарних парків, пунктів наливу, зливу і перевалки нафти являє собою інтегровану систему підприємств (Єдину систему нафтопостачання РФ) з централізованим управлінням, що здійснюється АК "Транснефть", куди входить АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД". У силу цього система магістральних нафтопроводів (СМН) є природною монополією.
Фактично СМН перебуває у державній власності і повністю контролюється державою за допомогою встановлення цін (тарифів) на транспортні послуги, розподілом прав доступу до експортних нафтопроводами, узгодження інвестицій в нафтопровідної транспорт, що також впливають на тариф. Держава зберігає право приймати рішення щодо внесення змін та доповнень до Статуту Компанії та акціонерних товариств нафтопровідного транспорту, з ліквідації, злиття, прісоедінеію або перетворення на підприємство іншої організаційно-правової форми, за твердженням її звітів, обрання Ради директорів, призначенням президента (генеральних директорів) .
Монополія має звичайно більш високу ефективність виробництва у зв'язку з його великими масштабами, концентрацією потужностей, здійсненням великих капіталовкладень у науково-технічний прогрес тощо Це дає монополії великі можливості зниження витрат. Тому питання збереження або знищення монополіівсегда є питанням конкретного балансу її позитивних і негативних властивостей.
Організація нафтового ринку. Система нефтетранспорта є сполучною структурою, яка забезпечує нормальне функціонування нафтового ринку. Мережа міжрегіональних нафтопроводів об'єднує постачання нафти від різних виробників в загальний потік і розподіляє його споживачам згідно з договорами на надання транспортних послуг компанією "Транснефть" і її акціонерних товариств.
Стандартний набір послуг, що надається АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" своїм контрагентам, включає транспортування, перевалку, налив та відповідальне зберігання нафти. Фактично ж АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" поставлені обов'язки оперативного забезпечення поставок нафти споживачам (з урахуванням поточного стану їх сировинних запасів) і на експорт з дотриманням митного режиму та контролем документації.
Принципово важливо, що комерційні потоки нафти (тобто потоки, плановані за сумою договорів) не збігаються з оперативними фізичними потоками. Останні виникають як результат пристосування системи до виникає ситуації шляхом маневрування потоками, вільними ємностями нефтепарков, запасами нафти в системі.
Комерційні потоки нафти (графіки руху партій нафти від підприємств видобутку до споживачів і на експорт) розробляє Міжвідомча комісія при Уряді Росії, за якими керується АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД". Ці графіки затверджуються потім Мінпаливенерго і стають офіційним завданням на транспортування і постачання, яке АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" має виконати у фіксований період часу (місяць, квартал). Завдання визначає комерційну схему вантажопотоків як результат узгодження заявок і договорів і тим самим планові квоти доступу вантажовідправників до потужностей мережі.
У комерційних потоках нафти враховуються обмеження, що накладаються виробленої АК "Транснефть" і прийнятої нафтовими компаніями "схемою нормальних вантажопотоків". Остання складена виходячи:
* З існуючих потужностей НПЗ з переробки нафти з урахуванням складу обладнання НПЗ і можливостей їх пристосування до змін параметрів качествасирья (вмісту сірки, щільності і т.п.);
* Структури та стану потужностей нафтопроводів;
* Можливостей системи транспорту з підготовки поставляються споживачами сумішей з заданими параметрами.
На підставі цього завдання і погодившись з поточною ситуацією АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" виробляє оперативні схеми фізичних (реальних) потоків нафти в системі. Реалізуючи ці схеми, компанія повинна одночасно відстежувати виконання всієї суми договорів про прийом нафт в мережу і постачання їх споживачам.
Таким чином, схема комерційних потоків визначає цілі та програму функціонування мережі нафтопроводів у агрегованих валових показниках, а реалізуються АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" фізичні потоки є способами досягнення цих цілей, узгодженими з наявними потужностями і адаптованими до поточної ситуації.
Координація потоків нафти в системі забезпечує раціональне задоволення заявок вантажовідправників в режимі реального часу, включаючи зміни маршрутів, оперативну коригування графіків, перенесення заборгованості в постачаннях в часі. Це вимагає оперативного узгодити режимів прийому і постачання нафти по безлічі споживачів і постачальників та подальшої звірки виконавчих балансів.
Можна стверджувати, що робота "суворо за статутом" без виконання цих додаткових функцій або відсутність органу, який координує оперативні потоки і діяльність підприємств нефтетранспорта, дезорганізувало б функціонування нафтового ринку. Жодне підприємство транспорту нафти не може реально працювати без координації компанією фімзіческіх трансрегіональних потоків нафти.
Постачання нафти на експорт (а значить і надання доступу до експортних нафтопроводами та терміналів) проводиться з щоквартальним і місячними графіками, виробленим Міжвідомчою комісією та затвердженого Мінпаливенерго. У цих графіках доводиться враховувати не тільки зазначені вище обмеження, але і можливості розміщення російської нафти на закордонних нафтових ринках (що не завжди є нафтовидобувним корпораціям). Поставки за державними зобов'язаннями користуються в таких графіках відомим пріоритетом.
Підприємства транспорту купують нафту для власних потреб на загальних підставах і відображають ці покупки у виконавчих балансах.
Для оперативного обліку та контролю Компанія використовує власну систему зв'язку між обчислювальними центрами підприємств і автоматизовану систему виконання договорів (АСКІД), яка щодоби збирає дані про приймання та здачі нефтей підприємствами транспорту, про запаси нафти в трубопроводах і резервуарах, про вільної ємності резервуарних парків, про втрати і т.п.
АСКІД формує щодобову зведення валових показників перекачування, а також наростаючі з початку місяця баланси нафти по Свема контрольним точкам мережі в цілому. Паралельно ведеться реєстрація і контроль актів приймання-здачі нефтей від одних підприємств до інших (за обсягом і показниками якості), а також облік часу зберігання нафт.
Тарифи. Перейшовши в 1992р. до економічних розрахунків з транспортних тарифів, АК "Транснефть" фактично відмовилася від виконання нею раніше функцій розподілу нафти. Вона купувала нафту у виробників і продавала її споживачам. Введення тарифів підвищило самостоятельоность підприємств і спростило їх фінансові відносини з іншими учасниками нафтового ринку, кількість яких зросла. Тарифи затверджуються Федеральної енергетичної комісією (ФЕК) РФ, коригуються два рази на рік і публікуються в журналі "Трубопровідний транспорт нафти". Всі вантажовідправники на даному маршруті перекачування сплачують однаковий тариф на одиницю вантажообігу.
Загальний для природних монополій принцип ціноутворення полягає у розподілі за об'єктами розрахункової виручки підприємств, куди входять експлуатаційні витрати, чистий прибуток і податки. Прибуток разом із засобами амортизації повинна забезпечити першочергові потреби підприємств з модернізації виробництва та соціальному розвитку.
Процедура розрахунку транспортних тарифів полягає в наступному. Підприємства планують тарифну виручку і вантажообіг по ділянках мереж, що знаходяться під їх управлінням. Відношення тарифної виручки до вантажообігу дає значення питомої тарифу в руб./тис.км. на території даного нафтопровідного підприємства (управління).
АТ "СІБНЕФТЕПРОВОД" збирає і контролює обгрунтовують матеріали нафтопровідних підприємств і представляє питомі тарифи зведеному вигляді для затвердження. Потім питомі тарифи множать на довжини ділянок мережі і отримують тарифи на перекачуваних напрямках перекачки. Вантажно відправник узгодить з Компанією (або її дочірнім акціонерним товариством) маршрут перекачування і оплати транспортування, підсумовуючи тарифи за складовими маршрут ділянках мережі. Аналогічним чином встановлюються тарифи за перевалку і налив нафти.
Структура рубльового тарифу за постачання нафти на НПЗ Росії та СНД представлена на мал.1.
Ріс.1.2
Нафтотранспортний тариф використовується за наступними напрямками: на оплату податків і зборів (включаючи збір за перекачування нафти)? 29,5%; на забезпечення надійності та безпеки нафтопровідного транспорту? 39,1%; експлуатаційні витрати? 20,5%; витрати на оплату праці? 6,8%; утримання соціальної сфери? 4,1%.
Величина цього тарифу, що входить також змінної складової в тариф за транспортівку нафти на експорт, повинен покривати експлуатаційні витрати, витрати по роботах з технічного переозброєння, реконструкції, діагностики і капітального ремонту, зі сплатою податків до бюджету, а також соціальні видатки. Оценочие розрахунки показують, що при зниженні тарифу на 1% з урахуванням обов'язкових платежів частка тарифу на забезпечення надійності та безпеки скорочується до 3%, що еквівалентно витратам на заміну 50 км нафтопроводу.
Постійне валютна складова тарифу за транспортування нафти на експорт має строго цільове використання, тобто спрямовується на підтримання в робочому стані імпортного обладнання, закупленого раніше за рахунок бюджетних коштів, а також на технічне переозброєння і модернізацію о'ектов трубопровідного транспорту. Компанія здійснює закупівлі імпортного обладнання тільки у разі впевненості у неможливості замінити його вітчизняним аналогом.
Проблеми тарифів. Державне регулювання обмежує тарифи мінімальним рівнем, достатнім для покриття поточних витрат транспорту, забезпечення фінансової стабільності всієї сукупності підприємств нефтетранспорта і досягнення мінімальної фінансової незалежності. Швидке зміненийие економічних і соціальних умов у країні вимагає спеціальних механізмів підстроювання для своєчасного автоматичної зміни тарифів (зокрема, механізм індексації).
Цінова (тарифна) регулювання має пов'язувати норму прибутку не з собівартістю, а з капіталом та інвестиціями. Процедури регулювання повинні бути в ясній і вичерпної формі зафіксовані у виробничому договорі, інакше межі повноважень відповідальних осіб і прав керівництва Компанії виявляться розмитими. Виробничий договір повинен бути основним документом, що дозволяє вирішувати суперечки сторін.
Головний принцип тарифного регулювання полягає в прерогативи держави встановлювати не самі тарифи, а формалізований механізм визначення тарифів. Таким розрахунковим механізмом могла б служити формула, що зв'язує тарифну виручку з сумою обгрунтованих витрат системи, податків, платежів з обслуговування інвестицій і справедливої чистого прибутку, співвідношення із вартістю основних фондів. Розкладка ж тарифів за тарифними ділянок відповідно до затвердженої формалізованої методикою повинна бути прерогативою Компанії.
Рівень прибутку повинен бути достатнім для залучення капіталу і реалізації перспективних проектів розвитку та реконструкції системи нафтопроводів.
Проблеми державного регулювання в нафтопровідної транспорті. Метою найближчого етапу перетворень є стабілізація ринку нафти, яка дозволить більш обгрунтовано прогнозувати його кон'юнктуру, тобто оцінювати динаміку платоспроможного попиту, можливості експорту, наявні ресурси і потреби в транспортних послугах, а значить зробити більш ефективним управління системою.
Структурні перетворення АК "Транснефть" повинні виходити з наступних цілей:
* Підвищення ефективності і надійності нафтопостачання зараз і в майбутньому;
* Обслуговування експансії російської нафти на зовнішньому ринку;
* Поліпшення виробничої структури системи нафтопостачання.
Ці цілі і повинні бути критеріями вибору рішень з реорганізації управління нафтопровідних транспортом.
Функції державного регулювання по вільному доступу виробників до потужностей мережі зараз поділені між Мінпаливенерго і Міжвідомчою комісією, а контроль тарифів здійснює ФЕК, яка має такі найважливіші завдання у сфері регулювання нафтопровідного транспорту як природної монополії:
* Контроль тарифів та обгрунтованості включення в тариф витрат підприємств і статей прибутку, що спрямовуються на фінансування інвестиційних проектів;
* Розробка рекомендацій щодо реорганізації системи державного регулювання конкуренції на нафтовому ринку, вдосконалення юридичних норм такого регулювання, системи ціноутворення на послуги АК "Транснефть", тарифікації, індексації тарифів, а також у створенні нормативних моделей розрахунку тарифів на стандартні транспортні операції та інші послуги; < br /> • захист прав учасників нафтового ринку, разр
     
 
     
Українські реферати
 
Рефераты
 
Учбовий матеріал
Українські реферати refs.co.ua - це проект, на якому розташовано багато рефератів, контрольних робіт, курсових та дипломних проектів, які доступні для завантаження. Наші реферати - це учбовий матеріал для школярів і студентів. На ньому містяться матеріали, які дозволять Вам дізнатись більше про навколишнє середовище та конкретні науки які викладають у навчальних закладах усіх рівнів.
9.7 of 10 on the basis of 1456 Review.
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
  Українські реферати | Учбовий матеріал | Все права защищены.