ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
 
Бесплатные рефераты
 

 

 

 

 

 

     
 
Електропривод механізму пересування
     

 

Технологія

дивитися на реферати схожі на "Електропривод механізму пересування"

Міністерство загальної та професійної освіти

Російської Федерації

Череповецький металургійний коледж

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

Електропривод механізму пересування.

Пояснювальна записка

КП 1806.00.00. ПЗ

Керівник: Рижаков В. Г.
(Підпис) ______< br>(Дата) 5.04.99

Проект розробив: Дробанов А.Ф.
(Підпис) ______

ЗАВДАННЯ

по курсовому ПРОЕКТУ

По курсу: "Електричний привід і електрообладнання".

Ф.І. О. учня: Дробанов Артем Федорович.

Курс, спеціальність: 1806: "Технічна експлуатація, обслуговування та ремонтелектричного й електромеханічного обладнання в металургії ".

Тема курсового проекту:" Електропривод механізму пересування ".

Вихідні дані: Vтел - лінійна швидкість механізму пересування, м/хв:
44;

DK - діаметр колеса візка, мм: 320;

DЦ - діаметр цапфи, мм: 90;

Lтел .- довжина робочого шляху візка, м: 28;

G0 - вага порожній візки, кН: 157;

Gmax - вага вантажу максимальний, кН: 147;

? max - усереднений ККД механізми: 0,8;

3600/Tц .= 12 - кількість робочих циклів за годину;

Потрібно надати: Пояснювальну записку з розрахунками.

Графічні роботи : Електрична принципова схема приводу візки;

Кінематична схема механізму візки;

Завдання видано: __________

Термін закінчення і здачі: 05.04.99 < p> Керівник Рижаков В.Г.

Голова предметної комісії

СОД ЕРЖАНІЕ

Введення

1. Загальна частина

1. Пристрій і призначення механізму.

2. Вибір системи електропривода.

2. Спеціальна частина

1. Розробка принципової схеми управління.

2. Побудова навантажувальної діаграми механізму.

3. Розрахунок потужності електродвигуна і його вибір.

4. Вибір релейно-контакторна апаратури.

5. Розрахунок струмів уставок і вибір апаратури захисту.

6. Розрахунок і вибір структури і перетину кабелів.

3. Техніка безпеки

3.1 Оперативне обслуговування.

3.2 Виконання робіт.

3.3 Роботи в електроустановках, пов'язані з підйомом на висоту.

Література

Введення

На металургійних підприємствах працюють мостові крани загального призначення (Крюкові, грейферні, магнітні, магнітно-грейферні) і металургійні (ливарні, для роздягання злитків, колодцевой, посадочні та ін) .

Конструкція кранів в основному визначається їх призначенням і специфікою технологічного процесу. Але ряд вузлів, наприклад механізми підйому та пересування, виконуються однотипними для кранів різних видів. Тому є багато спільного у питаннях вибору та експлуатації електрообладнання кранів.

Електрообладнання кранів металургійних цехів працює, як правило, у важких умовах: підвищена запиленість і загазованість, підвищена температура або різкі коливання температури навколишнього середовища
(від мінусовій до +60-70 ° С), висока вологість (до 80-90%), вплив хімічних реагентів. У зв'язку з цим вона повинна вибиратися у відповідному конструктивному виконанні.

Обладнання кранів стандартизовано, тому крани різні за призначенням і конструкції комплектуються серійно випускається типовим електроустаткуванням. Схеми управління окремими кранами відрізняються, що пов'язано зі специфікою відповідних цехів металургійних підприємств і призначенням кранів. До електрообладнання кранів пред'являють наступні вимоги: забезпечення високої продуктивності, надійність роботи, безпека обслуговування, простота експлуатації і ремонту та ін

1. Загальна частина.

1. Механізм пересування широко представлений в металургійному виробництві візками кранових механізмів. Зазвичай кран має два візки: візок пересування та вантажну візок.
Вантажний візок присутня в однині, але в деяких випадках їх число може бути доведено до двох.
До приводу візків висуваються досить жорсткі вимоги: він повинен забезпечувати швидкий і у той - ж час плавний розгін, сталість прискорення незалежно від швидкості перемикання контактів Командоконтроллери, можливість реверсу, високу надійність і стабільність роботи в умовах як вищих, так і низьких температур, а також при високій вологості, запиленості навколишнього середовища і присутності агресивних газів і диму .
Крім того, електропривід повинен бути безпечним в експлуатації і простим у ремонті.
За надійності електропостачання цей привід можна віднести до "особливої групи" першої категорії.

1.2 електроприводом називається електромеханічний пристрій, призначений для електрифікації та автоматизації робочих процесів і складається з перетворюючого, електродвігательного, передавального і керуючого механізмів. В окремих випадках перетворюючі і передавальний механізми можуть бути відсутні.
Достоїнствами електроприводу є: можливість простого і економічного перетворення електричної енергії в механічну;
Можливість виготовлення двигуна будь-якої необхідної потужності, що дозволяє використовувати індивідуальний привід окремих робочих механізмів машини; висока керованість приводу , його надійність; спрощена конструкція робочої машини, малі габарити і маса приводу; широкий діапазон і плавність регулювання швидкості і т.п.
Найчастіше застосовуваним типом електродвигуна є асинхронна машина з фазним ротором, тому що забезпечує достатню регулювання прискорення. Асинхронні ж двигуни з короткозамкнутим ротором не знаходять широкого застосування через надмірно великих прискорень і пускових струмів, що не завжди прийнятно при перенесенні краном таких вантажів, як рідкий метал, шлак і т.д.
Застосування приводу постійного струму небажано, т . к. він має знижену надійність з-за зносу колекторного вузла та його швидкого виходу з ладу, особливо це стосується умов його роботи при забрудненості атмосфери цеху.
Виходячи з усього перерахованого, вибираємо як основу приводу асинхронну машину з фазним ротором.
Живлення двигуна приводу візки буде здійснюватися через гнучкі тролеї, тому що візок має діапазон пересування по напрямних 28 метрів і застосування жорстких тролів не виправдано.

2. Спеціальна частина.

2.1 Схема управління повинна відповідати всім вимогам, заданим в п.1.1. Найбільш поширеною схемою є схема, побудована на основі Командоконтроллери. Вона має високу ремонтопридатність, дешеву елементну базу і велику надійність.
Контроль нульового положення Командоконтроллери SA здійснює реле KS, контакт якого подає харчування на схему управління.
У першому положенні "Вперед" включаються контактори KM1 і KM2, які підключають статор двигуна до мережі. Блок-контакт КM2 включає реле K, яке включає контактор гальмового електромагніту KM3. При цьому двигун розгальмовуються і йде в хід при повністю включеному в ланцюг ротора реостати (крива 1 на малюнку 1).
У другому положенні контролера включається контактор KM4 (див. графічну роботу, лист 1), який шунтує попередню ступінь пускового реостата ( двигун працює на характеристиці 2, малюнок 1).

Малюнок 1 - Механічні характеристики кранового електродвигуна.


Машиніст може встановити ручку Командоконтроллери відразу в крайнє праве положення. Розгін буде здійснюватися автоматично, в функції часу, за допомогою реле KAT1 - KAT3 (див. графічну роботу, лист 1). Блок-контакт
KM4 розімкне ланцюг котушки перший прискорює реле KAT1, і останнє з витримкою часу включить перший прискорює контактор KM5. Аналогічно за допомогою реле KAT2 і KATЗ включаються прискорюють контактори відповідно
KM6 і KM7.

Для живлення котушок реле часу служить випрямляч; контактор KM6, включившись, своїм блок-контактом, відключить від мережі випрямляч, а разом з ним і котушку реле KATЗ. Двигун буде працювати на характеристиках 3,
4, 5 (див. малюнок 1).
У ланцюзі ротора завжди залишається невимкнений частина реостата. Цим пом'якшується механічна характеристика (крива 5 на малюнку 1), завдяки чому маси двигуна і крана більшою мірою допомагають двигуну долати пікові перевантаження.
Як зазначалося, електропривід може працювати в руховому режимі і в режимі гальмування протівовключеніем. Якщо при русі крана «Вперед» рукоятку Командоконтроллери SA (див. графічну роботу, лист 1) перевести в будь-яке положення «Назад», контактор KM1 відключить двигун від мережі, а потім включиться контактор KM8 і реле KCC. Контактори прискорення KM5-KM7,
KM4 відключаються, і в ланцюг ротора буде введено весь реостат. У момент переходу Командоконтроллери SA через нульове положення, швидко відключиться реле K, контакт якого шунтує додатковий резистор R1 в ланцюзі реле KCC. Цим здійснюється форсировка включення реле KCC. Якщо рукоятка SA була переведена в першу положення «Назад», то після закінчення процесу гальмування кран зупиняється. Якщо рукоятка була встановлена у 2, 3 або 4-е положення, то після зниження швидкості до
10% від номінальної вимикається реле KCC, що своїм контактом підключає ланцюг живлення прискорюють контакторів, і починається автоматичний розгін двигуна в напрямі «Назад».
Гальмування здійснюється по лінії abc (див. рис. 1): по лінії АВ - перехід двигуна в режим гальмування протидії включенням і по лінії ba - його уповільнення і зупинка.
Контакти кінцевих вимикачів SQ1, SQ2, розмикаються в гранично крайніх положеннях, і контакт максимального реле KA включені в ланцюг реле
KS (див. графічну роботу, лист 1). Максимальне реле складається з трьох котушок з рухомим якорем, що впливають на один спільний контакт.
Як зазначалося, апаратура управління і гальмові електрод-магніти постійного струму відрізняються порівняно високу зносостійкість, довговічністю, надійністю, великий допустимої частотою включення і т. п. Тому для кранів, що працюють в режимах Т і ВТ, використовуються магнітні контролери типів К, КС ДК.

2.2 Побудова навантажувальної діаграми механізму.

2.2.1 Визначаємо передавальне число редуктора приводу візки:

(1)

де R - радіус колеса візка, м; n - частота обертання вала приводного двигуна, об/хв;

V - задана швидкість візка, м/хв;

2.2.2 Визначаємо статичні моменти на вхідному валу редуктора при холостому і робочому пробігах візки:

(2)

де k1 = 1, 25 - коефіцієнт, що враховує тертя реборди колеса візка про рейок;

G - сила тяжіння переміщення вантажу;

(= 0,015 год 0,15 - коефіцієнт тертя в опорах ходових коліс; r -- радіус цапфи; f - коефіцієнт тертя кочення ходових коліс по рейках; i - передавальне число редуктора;

(- ККД редуктора;

2.2.3 Будуємо навантажувальну діаграму механізму:

Малюнок 2 - навантажувальна діаграма механізму.

2.3 Розрахунок потужності двигуна і його вибір.

2.3.1 Визначаємо тривалість включення ПВ:

(3)

де t1, t2, t3, tn, - тривалості включений механізму пересування; t0 - сумарний час простою механізму за робочий цикл;

2.3.2 Визначаємо еквівалентний момент:

(4)

Де Mi - величина моменту в деякому робочому режимі;

Tц - час робочого циклу; ti - тривалості дії відповідних моментів на вал приводного двигуна;

2.3.3 Знаходимо розрахункову потужність двигуна:

(5)

де kз = 1,3 - коефіцієнт запасу, що враховує невраховані моменти в редукторі; < p> Мс.е - еквівалентний статичний момент;

(расч. - кутова швидкість вибираного приводного двигуна;

перераховуємо розрахункову потужність двигуна при ПВ = 20% на ПВ = 40%, для того, щоб вибрати електричну машину з довідника:

(6)

2.3.4 Вибираємо конкретний двигун - МТF312-6, асинхронну машину з фазним ротором з осьовим моментом інерції Jдв .= 0,312 кг (м2, номінальною частотою обертання 965 об/хв., номінальними струмами статора і ротора відповідно 38 і 60 А і потужністю 15 кВт.

2.3.5 Для визначення моменту інерції на вхідному валу редуктора переходимо від поступального руху візки до обертальному руху нема кого циліндричного тіла, посадженого на вал електродвигуна, що створює ті - ж статичні та динамічні навантаження:

(7)

де V2 - квадрат швидкості поступально рухається візки; m -- маса візки;

J - осьовий момент інерції;

(2 - квадрат кутовий частоти обертання вала двигуна;

Виділяємо змінну j з вищевказаного рівності:

(8)

Таким чином, ми отримали наведені осьові моменти інерції порожньої і навантаженої візки без урахування моментів інерції сполучної муфти і гальмівного шківа.

2.3.6 Знаючи наведені моменти інерцією ми можемо визначити повний осьовий момент інерції системи "двигун - механізм" як для повністю завантаженого, так і для порожнього механізму пересування:

(9)

де Jдв. - паспортний осьовий момент інерції приводного двигуна;

Jх.х. (Р.Х) - наведений осьовий момент інерції на валу двигуна для холостого і завантажену станів механізму пересування без урахування моменту інерції двигуна, сполучної муфти і гальмівного шківа;

Jм - момент інерції сполучної муфти (Jм = 0,15 (Jдв.);

Jш - момент інерції гальмівного шківа (Jш = 0,2 (Jдв.); < p> 2.3.7 Визначаємо динамічні моменти для побудови уточненої навантажувальної діаграми:

(10)

де J - (див. формулу 8);

(( - зміна кутової швидкості;

(t - час розгону механізму;

Mд.х. і Mд.р. - динамічні моменти розгону і гальмування для холостого і завантажену станів візки механізму пересування.

2.3.8 Будуємо уточнену навантажувальну діаграму механізму з тахограмма:

Малюнок 3 - навантажувальна діаграма механізму з тахограмма.

2.3.9 Перевіряємо вибраний двигун по нагрівання:

(11)

Еквівалентний момент обчислюємо за формулою 4:

Визначаємо робочий момент двигуна:

(12)

У випадку, якщо двигун підходить для заданої інтенсивності роботи, еквівалентний момент на його валу повинен бути менше номінального, тобто має виконуватися нерівність 13:

(13)

Двигун вибрано правильно.

2.4 Вибір релейно-контактної апаратури.

2.4.1 Для управління асинхронним електродвигуном приводу використовуємо магнітний контролер ТА-63 [6], тому що він забезпечує всі необхідні режими роботи для механізму переміщення і підходить по допустимої потужності двигуна.

2.4.2 Для обмеження пересування кранового моста у схемі використані кінцеві вимикачі.

Контакти кінцевих вимикачів, як правило, включаються до ланцюга управління - в ланцюзі котушок контакторів і реле.

В якості кінцевих вимикачів вибираємо що одержали найбільше поширення в кранових установках вітчизняного виробництва вимикачі серії КУ-700А.

2.4.3 Кранові резистори призначені для забезпечення пуску, регулювання швидкості і гальмування електродвигунів постійного і змінного струму.
При розрахунку і виборі пускорегулювальних резисторів повинні виконуватися одночасно дві умови:

1) Отримання необхідних механічних характеристик електроприводів, що забезпечують необхідний режим пуску і необхідний діапазон регулювання.

2) Забезпечення відповідності теплового режиму резистора режиму роботи електродвигуна.
Для правильного вибору пускових струмообмежуючі резисторів визначаємо значення еквівалентного струму:

(14)

де Iдл .- тривалий струм;

Iпв - струм двигуна при деякій тривалості включення;

ПВ - значення фактичної тривалості включення,%;

Знаючи тривалий струм вибираємо тип ящиків резисторів в роторну ланцюг:
2ТД.754.054-10.

2.5 Розрахунок струмів уставок і вибір апаратури захисту.

2.5.1 Апаратура захисту присутній у схемі магнітного контролера , тому немає необхідності в її виборі, проте слід вказати струмові значення налаштувань захисної апаратури виходячи з даних довідника [2]:

а) Струм уставки захисного реле, А: 130; б) Струм номінальний розчеплювача автомата, А : 40; в) Ток миттєвий відсічення автомата, А: 260;

2.6 Розрахунок і вибір структури і перетину кабелів.

2.6.1 Струм ротора більше струму статора і його тривалий еквівалент вже визначений (розрахунок за формулою 14), тому ланцюг статора з меншим струмом живиться кабелем, вибираним в роторну ланцюг:

а) Для забезпечення харчування роторної ланцюга вибираємо кабель
ПВГ (3 * 10) мм2; б) статорні ланцюг живиться кабелем ПВГ (3 * 10) мм2; в) керувати схему живиться за допомогою дроту марки ПГВ; г) Кінцеві вимикачі доцільно підключити до схеми управління контрольним четирехжільним кабелем типу КСРГ;

3. Техніка безпеки

3.1 Оперативне обслуговування.

Б2.1.1.2 Оперативне обслуговування електроустановок може здійснюватися як місцевим оперативними або оперативно-ремонтним персоналом [1], за яким закріплена дана електроустановка, так і виїзним, за яким закріплена група електроустановок.

Особам з оперативно-ремонтного персоналу, що обслуговує електроустановки, що експлуатуються без місцевого оперативного персоналу, при огляді електроустановок, оперативних перемиканнях, підготовці робочих місць і допуск бригад до роботи і т. п. відповідно до цих Правил і «ПТЕ електроустановок споживачів» надаються всі права і обов'язки оперативного персоналу.

Вид оперативного обслуговування, кількість осіб з оперативного персоналу в зміну чи на електроустановки визначаються особою, відповідальною за електрогосподарство, за узгодженням з адміністрацією підприємства
(організації) і зазначається в місцевих інструкціях.

Б2.1.2. До оперативного обслуговування електроустановок допускаються особи, які знають оперативні схеми, посадові і експлуатаційні інструкції, особливості обладнання і пройшли навчання та перевірку знань відповідно до вказівок цих Правил.

Б2.1.3. Особи з оперативного персоналу, що обслуговують електроустановки одноосібно, і старші в зміні чи бригаді, за якими закріплена дана електроустановка, повинні мати групу з електробезпеки не нижче IV в установках напругою вище 1000 В і III в установках напругою до 1000 В. < p> Б2.1.4. Оперативний персонал повинен працювати за графіком, затвердженим особою, відповідальною за електрогосподарство підприємства чи структурного підрозділу.

У разі потреби з дозволу особи, який стверджував графік, допускається заміна одного чергового іншим.

Б2. 1.7. Приймання і здача зміни під час ліквідації аварії, виробництва перемиканні або операцій з включення і відключення обладнання забороняється.

При тривалому часу ліквідації аварії здача зміни здійснюється з дозволу адміністрації.

Б2.1.8. Приймання і здача зміни при забрудненому обладнанні. незібраної робочому місці і дільниці, яка обслуговується забороняється.

Приймання зміни, коли устаткування несправне чи є відхилення від нормального режиму його роботи, допускається тільки з дозволу особи, відповідальної за дану електроустановку, або вищої посади, про що робиться запис в оперативному журналі.

Б2.1.9. Особа з оперативного персоналу під час свого чергування є відповідальним за правильне обслуговування та безаварійну роботу всього устаткування на дорученій йому ділянці.

Б2.1.12. При порушенні режиму роботи, пошкодженні чи аварії з електрообладнанням оперативний персонал зобов'язаний самостійно і негайно за допомогою підлеглого йому персоналу вжити заходів до відновлення нормального режиму роботи і повідомити про те, що сталося безпосередньо старшому зміни або особи, відповідальної за електрогосподарство.

У випадку неправильних дій оперативного персоналу при ліквідації аварії вищестояще особа зобов'язана втрутитися аж до усунення чергового і прийняти на себе керівництво і відповідальність за подальший хід ліквідації аварії.

Б2.1.13. Оперативний персонал зобов'язаний проводити обходи та огляди устаткування і виробничих приміщень на закріпленій за ним ділянці.

Огляд електроустановок можуть виконувати одноосібно: а) особа з адміністративно-технічного персоналу з групою з електробезпеки V в установках напругою вище 1000 В і з групою IV в установках напругою до 1000 В; б) особа з оперативного персоналу, який обслуговує дану електроустановку, з групою з електробезпеки не нижче III.

Список осіб з адміністративно-технічного персоналу, яким дозволяється одноосібний огляд, встановлюється розпорядженням особи, відповідальної за електрогосподарство.

Б2.1.14. При огляді розподільних пристроїв (РУ), щитів, шинопроводи, збірок напругою до 1000 В забороняється знімати попереджувальні плакати і огорожі, проникати за них, торкатися струмовідних частин і обтирати або чистити їх, усувати виявлені несправності.

Б2. 1.17. Огляди, виявлення і ліквідація несправностей в електроустановках без постійного чергового персоналу виробляються централізовано виїзним персоналом, що здійснює нагляд і роботи по об'єкту (або групі об'єктів), періодичність яких встановлюється відповідальним за електрогосподарство залежно від місцевих умов.
Результати оглядів фіксуються в оперативному журналі .

Б2.1.18. Особи, які не обслуговують дану електроустановку, допускаються до огляду з дозволу особи, відповідальної за електрогосподарство підприємства, цеху, дільниці.

Б2.1.19. Двері приміщень електроустановок (щитів, збірок тощо) мають бути постійно замкнені.

Для кожного приміщення електроустановки має бути не менше двох комплектів ключів, один з яких є запасним. Ключі від приміщень
РУ не повинні підходити до дверей комірок і камер.

Б2.1.20. Ключі повинні перебувати на обліку у оперативного персоналу. В електроустановках без постійного оперативного персоналу ключі повинні перебувати на пункті керування у старшого по зміні особи з оперативного персоналу. Ключі повинні видаватися під розписку: а) на час огляду особам, яким дозволено одноособовий огляд, та особам з оперативно-ремонтного персоналу, в тому числі і не перебуває у зміні, при виконанні ними робіт в електропомещеніях; б) на час виконання робіт за нарядом або за розпорядженням відповідального керівника робіт, виробнику робіт або спостерігає.

Ключі видаються під час оформлення допуску і підлягають поверненню щоденно після закінчення роботи разом з нарядом.

При виробництві робіт в електроустановках без постійного оперативного персоналу ключі підлягають поверненню не пізніше наступного дня після повного закінчення робіт.

3.2 Виконання робіт.

Б2.1.27. Під час роботи в електроустановках напругою до 1000 В без зняття напруги на струмовідних частинах і поблизу них необхідно: відгородити розташовані поблизу робочого місця інші струмоведучі частини, що знаходяться під напругою, до яких можливо випадковий дотик; працювати в діелектричних калошах або стоячи на ізолюючої підставці або на діелектричному килимі; застосовувати інструмент з ізолюючими рукоятками (у викруток, крім того, повинен бути ізольований стрижень); за відсутності такого інструменту користуватися діелектричними рукавичками.

Б2.1.28. При виробництві робіт без зняття напруги на струмовідних частинах за допомогою ізолювальних засобів захисту необхідно: тримати ізолювальні частини засобів захисту за руків'я до обмежувального кільця; розташовувати ізолюючі частини засобів захисту так, щоб не виникла небезпека перекриття по поверхні ізоляції між струмоведучими частинами двох фаз чи замикання на землю; користуватися тільки сухими і чистими ізолюючими частинами засобів захисту з неушкодженим лаковим покриттям.

При виявленні порушення лакового покриття чи інших несправностей ізолювальних частин засобів захисту користування ними має бути негайно припинено.

Б2 .1.30. Без застосування електрозащітних засобів забороняється торкатися ізоляторів електроустановки, що знаходиться під напругою.

3.3 Роботи в електроустановках, пов'язані з підйомом на висоту.

БЗ.10.1. Роботи на висоті 1 м і більше від поверхні грунту або перекриттів відносяться до робіт, що виконуються на висоті. При виробництві цих робіт повинні бути вжиті заходи, що запобігають падіння працюючих з висоти.

БЗ.10.3. При роботах, коли неможливо закріпити строп запобіжного поясу за конструкцію, опору, слід користуватися страхувальним канатом, попередньо закріпленим за конструкцію, деталь опори і т. п. Виконувати цю роботу повинні дві особи, друга особа в міру необхідності повільно опускає або натягує страхувальний канат.

БЗ.10.5. Подавати деталі на конструкції чи устаткування слід за допомогою «нескінченного» канату. Що стоїть внизу працівник повинен утримувати канат для запобігання його розгойдування і наближення до струмоведучих частин.

БЗ.10.6. Персонал, що працює на порталах, конструкціях, опорах і т. п., повинен користуватися одягом, не стискує руху. Особистий інструмент повинен бути в сумці.

БЗ.10.7. Особи, що здійснюють спостереження за членами бригади, які виконують верхолазні роботи або роботи на висоті, можуть розташовуватися на землі.

БЗ.10.8. Обслуговування освітлювальних пристроїв, розташованих на стелі машинних залів і цехів підприємств, з візка мостового крана повинні проводити не менше ніж дві особи, одна з яких з групою з електробезпеки не нижче III. Друге особа повинна знаходитися поблизу працюючого і стежити за дотриманням ним необхідних заходів безпеки. При виконанні роботи ремонтним персоналом повинен бути виданий наряд.

Пристрій тимчасових риштовання, сходів тощо на візку забороняється. Працювати слід безпосередньо з настилу візка або з встановлених на настилі стаціонарних риштовання.

З тролейні проводів перед підйомом на візок має бути знята напруга. При роботі слід користуватися запобіжним поясом.

Пересувати міст або візок крана кранівник може тільки за командою виконавця робіт. При пересуванні мостового крана працюючі особи повинні розміщуватися в кабіні або на настилі мосту. Коли люди знаходяться на візку, пересування моста і візка забороняється.

Література

1. Н. И. Білорусів, А. Е. Саакян, А. І. Яковлєва. "Електричні кабелі, проводи й шнури". Москва, "Энергоатомиздат", 1988.

2. "Довідник з автоматизованого електроприводу під редакцією

В. А. Елисеева и А. В. Шінянского". Москва, "Энергоатомиздат",

1983.

3. "ПРАВИЛА технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правила техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів". Москва, "Энергоатомиздат", 1989.

4. В.В. Москаленко. "Електричний привід". Москва, "Вища школа",

1991.

5. Б.М. Рапутов. "Електрообладнання кранів металургійних підприємств". Москва, "Металургія", 1990.

6. М.М. Фотіев. "Електроустаткування підприємств чорної металургії". Москва, "Металургія", 1980.

Microsoft Word 7.0

-----------------------

[1] Надалі в тексті Правил оперативний та оперативно-ремонтнийперсонал, якщо не потрібно поділу, іменується оперативним персоналом.

2 Техніка безпеки взята з книги [3].

--------------- --------< br>


     
 
     
Українські реферати
 
Рефераты
 
Учбовий матеріал
Українські реферати refs.co.ua - це проект, на якому розташовано багато рефератів, контрольних робіт, курсових та дипломних проектів, які доступні для завантаження. Наші реферати - це учбовий матеріал для школярів і студентів. На ньому містяться матеріали, які дозволять Вам дізнатись більше про навколишнє середовище та конкретні науки які викладають у навчальних закладах усіх рівнів.
8.7 of 10 on the basis of 2488 Review.
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
  Українські реферати | Учбовий матеріал | Все права защищены.