Стан
залізобетонних мостів Саратовської області
Маринин А.Н.,
Овчинников І.Г.
Останнім часом проблеми
будівництва та експлуатації мостових споруд набувають дедалі більшої
актуальність. Збільшення інтенсивності руху по дорогах, зростання
вантажонапруженості в поєднанні з погіршенням екологічної ситуації створюють
загрозу надійності мостової конструкції і, як наслідок, довговічності.
Тенденція різкого погіршення стану мостів відзначена практично у всіх
країнах і кліматичних зонах.
У даній статті наводиться огляд
стану мостових споруд на великих дорогах Саратовської області на основі
даних, наданих НТЦ Держбуду Росії інститутом «Проектмостореконструкція»
(м. Саратов).
Абсолютна більшість мостів в
даному регіоні, як і в багатьох інших регіонах РФ і країн Близького Зарубіжжя
збудовані з залізобетону. Тому в даній роботі розглядаються саме такі
мости.
Для початку зробимо одне зауваження
- Розглядаються не всі мости, а лише їх частину, тобто 63 обстежених мосту
(загальна ж кількість їх на порядок більше). Але так як вони розташовані в
різних регіонах області, в різних кліматичних умовах, то дані про
цих мостах з певною часткою впевненості можна перенести на всі
залізобетонні мости Саратовської області.
На малюнку 1 наведені дані про
кількості мостів, побудованих в різні періоди часу.
Малюнок 1. Роки споруди
мостів, що експлуатуються в даний час
Як відомо, в даний час
в якості проектних використовуються навантаження А11 (останнім часом будуються
мости і під навантаження А14) та ПК-80. Але на дорогах області все ще
експлуатуються мости, збудовані та за більш старими нормами. І якщо навантаження
Н-30 (норми 1962-го року) розмірна з сучасною А11, то про навантаження Н-18 і
Н-13 (норми 1953-го року) такого говорити не доводиться. Зустрічаються мости
(навіть на дорогах федерального значення) запроектовані на вплив фури,
загальною масою трохи більше 8 тонн. Але з цих мостів 38% вже зазнали ремонту
або реконструкції і ще близько 30% вимагаю проведення даних робіт.
Кілька слів про конструкції
мостів. Практично всі вони балкові збірні. Більшість з них побудовані з
використанням двох типових проектів (таблиця 1) - випуск 56 і серія 3.503-14
вып.5 (№ 710/5).
Таблиця 1. Використовувані типові
проекти
№ п.п.
Типовий проект
Кількість обстежених мостів
%
1
Випуск 56
17
27,0
2
Серія
3.503-14 вып.5 (№ 710/5)
21
33,3
3
Інв. № 4827 ГДНІІ
5
7,9
4
Серія
3.503-12 (вип.384/45)
4
6,5
5
Інші типові проекти
10
15,9
6
Індивідуальні проекти
6
9,4
Разом
63
100
Що стосується стану мостів,
то найбільш коротко його можна описати за допомогою оцінок технічного стану
моста по ВСН 4-81 (рис.2).
За ВСН всі дефекти і
несправності підрозділяються на 3 категорії з безпеки руху та
довговічності, і чим вище категорія, тим більше міст не задовольняє
пропонованим до нього вимогам. Якщо вантажопідйомність споруди
відповідає проектної та всі несправності відносяться до 1-ї категорії,
стан споруди оцінюється в чотири бали (4). Якщо ж при цьому в
конструкції проїзної частини або в несучих елементах є несправності,
віднесені до 2-ї категорії, то стан оцінюють у три бали (3). Якщо
вантажопідйомність знижена більш ніж на 10% або є несправності 3-й
категорії, то стан оцінюють у два бали (2).
Малюнок 2. Технічний стан
обстежених мостів
Характеристики та кількісне
співвідношення різних дефектів і пошкоджень, виявлених на обстежених
мостах наведені в таблиці 2.
Таблиця 2. Найчастіше
зустрічаються дефекти та пошкодження
Елемент мосту
Дефекти і пошкодження
Кількість мостів, на яких виявлено
дефект
% до загальної кількості обстежених мостів
Мостове полотно
- вибоїни, нерівності покриття
25
39,7
- тріщини в асфальтобетонне покриття над
деформаційними швами закритого типу
40
63,5
- руйнування деформаційних швів або їх
відсутність
16
25,4
- відсутність водовідвідних трубок,
недостатня їх довжина або пошкодження
8
12,7
- перевищення проектної товщини покриття
проїжджої частини
21
33,3
- недостатня висота огорожі проїзної
частини
16
25,4
- габарит не відповідає сучасним нормам
6
9,5
Пролітна будова
- відколи бетону, руйнування захисного шару
36
57,1
- поперечні тріщини в плиті
10
15,9
- поздовжні тріщини вздовж робочої арматури
8
12,7
- похилі тріщини в ребрі балок
3
4,8
- протікання води, вилуговування
45
71,4
Опори
- вертикальні тріщини
17
27,0
- руйнування бетону
16
25,4
- протікання води, вилуговування
24
38,1
Аналізуючи дані таблиці 2,
можна зробити висновок про те, що найбільша кількість дефектів виникло через
неналежної експлуатації споруд і помилок при їх будівництві. Усе це
призводить до значного зниження довговічності конструкцій.
І як вже говорилося вище
отримані результати з певною похибкою можливо віднести до всіх
мостах Саратовської області.
Автор приносить подяку
інституту «Проектмостореконструкція»
(г.Саратов) за надані дані по огляду та обстеження мостів
Саратовської області.
Список
літератури
Для підготовки даної роботи
були використані матеріали з сайту http://www.am-bridge.narod.ru/
