Проект
автодорожнього мосту через р.. Ока
Вступ
Розділ ПОС проекту автодорожнього
мосту через р.. Ока в районі м. Калуга розроблений відповідно до завдання
кафедри МТС. Будівництво передбачається вести силами одного мостозагону. У
проекті передбачено пристрій одного будмайданчика. У складі проекту
розроблені наступні варіанти технології робіт і необхідне обладнання:
-спорудження фундаменту
проміжної опори № 2 на буростолбах діаметром 1,2 м за допомогою бурової машини
КАТО-50ТНО-YSIII;
-споруда тіла опори № 2 при
допомогою крана РДК-25;
-спорудження фундаменту підвалини № 1
на палях перетином 45'45см за допомогою копра С-908А і дизель-молота С-949;
споруда тіла підвалини № 1 при
допомогою крана РДК-25.
Умови
будівництва
1.1. Клімат
Поверхня Калузької області
являє собою горбисто-увалисто, місцями плоску рівнину, густо
розчленовану долинами річок, балками і балку. Північно-західні і північні
частини Калузької області - моренні рівнини, південний захід - зандрові, а центр і
східні частини - ерозійні рівнини. Річки області належать до басейну р..
Волги і лише на заході протікають річки басейну Днепра.Самие великі річки: Ока з
притоками Жиздра, угра, Протва і приплив Десни - Болва. Всі річки характеризуються
звивистих руслом, повільною течією, високим весняним полооводьем і низькою
літня межень. Клімат континентальний і посушливий. Зима холодна, звичайно з
ясною і тихою погодою, яку порушували сніжними буранами. Літо спекотне. Середня
температура січня від -14 ° С
до -18 ° С, липня від 19 ° С до 22 ° С.
Період з температурами вище 10 ° С має тривалість 135 - 145 діб. Опадів випадає
від 450 мм. до 300 мм. У грунтовому покриві переважає чорнозем.
Таблиця 1. Середньомісячна
температура повітря.
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Рік
-15,3
-14,9
-8,5
4,1
14,2
19,2
21,3
19,6
12,6
4,1
-4,7
-12
3,3
Таблиця 2. Переважаючі
напрямки вітрів
С
СВ
В
С
Ю
З
З
С
січня
5
18
14
11
16
44
2
2
Малюнок 1. Роза вітрів
1.2 Геологічна будова
Геологічна будова району будівництва показано
на малюнку 2.
Малюнок 2.
2.
Конструкція опор мосту
2.1.
Конструкція проміжної опори
Проміжна опора
залізобетонна масивна збірно-монолітна з контурних блоків з заповненням
внутрішньої частини монолітним бетоном класу В.25. Збірні блоки 1060 х 500 х 100
см армуються арматурою класу АII виходячи з умов їх транспортування і
монтажу. Бетон тіла опори ледорезной частини особливо щільної марки за
водонепроникності W 8 з водопоглинання 4,2 і водоцементного ставленням
В/Ц = 0,45. Опора запроектована на бурових палях, діаметром 1,5 м. Бурові палі
об'єднані плитою ростверку, розміром 1180 х 600 х 150 см. Бетон ростверку В
25.
Поверх контурних блоків влаштовують монолітний ригель розміром 220
х 100 х 750.
2.2.
Конструкція берегової ОПОРИ мосту (устой)
Устой запроектований козлового
типу на свайне підставі. Тіло підвалини складається зі стійок d = 0,45 м, відстань
між стійками складає 250 см. Уздовж осі мосту влаштовують два ряди стійок,
один ряд горизонтально, другий з ухилом 1:2, всього устой має 10 стійок.
Стійки омонолічіваются у склянках, які в свою чергу спираються на
монолітну плиту ростверку, розміром 10 х 4,5 х 0,8 м. Під ростверком
запроектовані палі перерізом 45 х 45 всього 4 ряди по 11 паль. Насадки,
откосние крила і шафові стінки запроектовані із збірного залізобетону і
омонолічіваются за допомогою бетонування швів між збірними елементами (бетон
У 25).
3.
Геодезичні роботи
3.1.
Розбиття осей опор мосту
геодезичні роботи виконуються з
допомогою геодезичної мережі мостової тріангуляції. При цьому центр кожного
фундаменту визначають багаторазової прямий зарубкою з трьох пунктів мостовий
тріангуляції. У цій роботі має брати участь стільки теодолітів, зі скількох
пунктів мостової тріангуляції ведеться розбивка центру фундаменту. На малюнку 3
наводиться схема розбивки прямими зарубками центру фундаменту опори з пунктів
1, 2 і 3.
З відомих довжинах 1-2, 2-3 і
2-К і кутах g1 = 75 °
і g2 = 80 °
аналітично обчислюються кути a1 і a2. Теодоліти,
встановленими в точках 1 і 3 на перетині візирних осей знаходять положення
точки. При цьому теодолітом, встановленим в точці 2 перевіряють розташування
точки К в створі осі моста (неспіввісності допускається не більше 1,5 см). Знайдене
таким чином положення центру фундаменту закріплюють на протилежних берегах
візирним точками. Тимчасове закріплення центру фундаменту в руслі річки
здійснюють плаваючим буїв або палею, які служать орієнтиром для забивання
шпунта або встановлення обладнання. Остаточну розбивку фундаменту виконують
після підготовки майданчика для його спорудження.
Малюнок 3. Схема розбивки осі
мосту.
Таблиця 3.
Пункт стояння
Спостережуваний пункт
Відстані
Виміряні напрямки
1
K
M
N
D
E
144.8
159.2
194
240.5
275.2
22
