Основні
експериментальні характеристики нового адаптивного варіатора
Нурбей Гуліа,
Дмитро Ковчегін, Сергій Юрков
Ми вже
публікували матеріали за новим адаптивний фрикційного варіатору і його
перспективи для безступінчатим трансмісії автомобіля. У цих матеріалах були
наведені схеми як самого варіатора, так і безступінчатою коробки передач на
його основі. Також була наведена схема стенду для випробувань нового варіатора
[1, 2]. На цьому стенді і були отримані основні експериментальні
характеристики варіатора, які призначені для розрахунку і проектування
подібних воротарів.
Новий варіатор
був виготовлений на автомобільному заводі АМО ЗІЛ в Москві і випробуваний у стендових
умовах. Фіксувались такі показники: частота обертання і крутний
момент на вхідному і вихідному валах; за цими даними обчислювалися такі важливі
показники як ККД, передавальне відношення кінематичної i (або без навантаження
на вихідному валу), і реальний IР, тобто з урахуванням прослизання,
спричиненого роботою під навантаженням. Крім того, було здійснено фіксування
ряду передавальних відносин варіатора, і визначено значення коефіцієнтів
упругогідродінаміческого (УГД) тертя і прослизання для цих передавальних
відносин.
Тут слід
відзначити, що останній експеримент вельми ускладнений для адаптивних, а тим
більше планетарних воротарів, з огляду на те, що передавальне відношення там
змінюється автоматично, а крім того є два види послідовно
працюючих фрикційних контакту - зовнішній (на внутрішньому центральному колесі) і
внутрішній (на зовнішньому центральному колесі). Тому що ці контакти знаходяться при
оптимізованому натиску, тобто приблизно однаковою мірою завантажені, то в
Як показник ковзання брався узагальнений показник ковзання, рівний
половинному значенням сумарного прослизання в варіаторі для кожного
контакту. Значення цих коефіцієнтів тертя в зовнішньому і внутрішньому контактах
- Fн і fв, порівнювалися з раніше отриманими
коефіцієнтами fн проф. X. Воячек і проф. Н. В. Гуліа для різних
прослизань.
На графіках
рис.1 та рис.2 представлені залежності що крутять моментів на вихідному валу Т і
ККД
