Кінець національного автомобіля
Ринок автомобілів
Американські
автовиробники поступово втрачають позиції на ринку США - за підсумками 2003 року
вони контролювали 63,2% ринку (64,6% рік тому). Частка General Motors склала
28,3% ринку, що на 0,4% менше, ніж рік тому. Частка Ford зменшилася з 21,5%
до 20,8%. Частка DaimlerChrysler збільшилася на 0,3% і досягла 14,1%. Найбільш
успішним іноземним конкурентом «великої трійки» (так традиційно називають
General Motors, Ford і DaimlerChrysler) стала японська Toyota, яка за рік
збільшила свою частку з 10,4% до 11,2%. Однак, це аж ніяк не означає, що США
ризикують залишитися без американських машин, оскільки справді американських
автомобілів нині практично не існує.
«Велика
трійка »американських автовиробників створила заводи в Європі, Латинській
Америці, Китаї, країнах Південно-Східної Азії, Канаді й ввозить ці машини в США. До
Приміром, у США на продаж спортивний автомобіль Pontiac GTO, назва якого
викликає у американця ностальгічні спогади про «Понтіак» (в ту пору
вироблених незалежною компанією). Нині ці автомобілі повністю виробляються
в Австралії на заводах General Motors і експортуються в США. Ford виробляє
Ford Crown Victoria на своїх канадських заводах. Chrysler Crossfire є
дітищем німецького Mercedes-Benz - його дизайн, основні вузли і двигун
розроблені в Німеччині. Один з найбільш цікавих автомобілів останніх років
Chrysler Cruiser повністю виробляється в Мексиці. Прибуток від продажу цих
автомобілів отримує концерн DaimlerChrysler, утворений в 1988 році, після
того, як німецький концерн Daimler-Benz придбав стару американську
компанію Chrysler.
В
свою чергу, значна частина неамериканських автомобілів здійснюється на
американських заводах. З 1980-х років свої заводи в США мають Toyota, Honda,
Nissan, Mitsubishi, Subaru і Isuzu. Приміром, Toyota Solara виробляється у США
і на 80% складається з американських деталей. Дизайн цієї машини створила американська
дизайнерська група. Аналогічні кроки роблять нині корейські
автовиробники: концерн Hyundai, який усього кілька років тому вийшов на
американський ринок, нині будує великий завод в Алабамі, плануючи інвестувати
в нього 1млрддолл. Парадокс полягає в тому, що чим більше
неамериканських автовиробники продають своїх машин у США, тим більше вони
вкладають кошти у створення виробництв на території США. За даними
Асоціації міжнародних автовиробників, загальна сума інвестицій у подібні
проекти досягла 26млрддолл. Вважається, що вони створили, в загальній
складності, 75тис. робочих місць в промисловості і ще 500тис. в
суміжних галузях економіки.
За
даними Американської автомобільної асоціації, один і той же автомобіль може
продаватися під різними брендами. Це можуть бути марки, які належать
однієї компанії. Наприклад, позашляховик Chevrolet Trail Blazer EXT також
продається, як GMC Envoy XL - обидві марки належать General Motors. У той же
час, японський автовиробник Isuzu продає цю ж машину під назвою
Isuzu Ascender. General Motors також продає недорогий легковий автомобіль
Chevrolet Prism, який є точною копією Toyota Corolla.
Деякі
фахівці вважають, що відкритість ринку США для міжнародних виробників
автомобілів буквально врятувала американську автомобільну промисловість. Ще три
десятиліття тому багато хто вважав, що американський автопром припинить своє
існування. У 1958 році лише 8% автомобілів, куплених американцями, були
іноземними. Проте вже в 1960 році американські компанії перестали бути
законодавцями мод світового автомобілебудування - виробництво автомобілів
почала різко знижуватися, і за обсягами виробництва американців обійшли
європейські конкуренти. У 1970-і роки здавалося, що дні американської
автомобільної промисловості полічені. Причому їх «могильниками» стали не
відомі європейські компанії, а новачки на цьому ринку - японці. У 1978 році
японські машини склали половину всього автомобільного імпорту в США.
Американські компанії опинилися у вкрай важкому становищі. Тоді в США
обговорювалася можливість «закриття» внутрішнього ринку США для іноземних
конкурентів. Однак ці заходи не були прийняті. Спершу американські
автомобілебудівники провели загальнонаціональну кампанію із закликом купувати
американські автомобілі. Однак до позитивних зрушень це не призвело: покупці
вважали за краще не проявляти патріотизм і часто віддавали перевагу японські машини,
які були більш економічні та надійні. Тоді, на думку американського
історика Роджера Сіммермейкера (Roger Simmermaker), автора книги «Як
американці можуть купити американське »(How Americans Can Buy American), було
прийнято розумне рішення: американським конкурентам було запропоновано створювати
свої машини на американській території. Для цього їм були запропоновані величезні
податкові пільги.
В
результаті, американські компанії знайшли можливості модернізувати
виробництво і змогли переломити ситуацію на свою користь до початку 1990-х років,
повернувши США світове лідерство в автомобілебудуванні. Причиною цього, зокрема,
стало зростання інвестицій в автомобільне виробництво. Крім того, свою роль
зіграли і пільгові умови інвестування в економіку США. У результаті в 1990
році 11% автомобілів, що продаються в США іноземними компаніями, збиралися на
американських заводах. У свою чергу, американські фірми перенесли війну на
території супротивника і почали активну скупку японських і європейських
автомобільних компаній. Цікаво, що всі «автомобільні війни» мало вплинули
на кількість робочих місць у сфері автомобільного виробництва США. За даними
Міністерства зайнятості США, у 2002 році в автомобільній промисловості США було
зайнято 912тис. чоловік. У 1978 році - у розпал японської експансії - їх
було трохи більше 1млн, в 1992 році - 813тис.
На
частку п'яти транснаціональних корпорацій припадає більше половини всіх
автомобілів, що виробляються в світі. General Motors належать марки Buick,
Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab (спочатку
шведська компанія), Opel (Німеччина) і Saturn (автомобілі під цією маркою
випускає незалежний підрозділ General Motors, яке було створено за
образом і подобою японських фірм). Крім того, General Motors володіє
значними пакетами акцій японських компаній Subaru, Isuzu, Suzuki і
італійського концерну Fiat, який, в свою чергу, належать марки Ferrari
і Maserati. Корпорація General Motors пов'язана партнерськими відносинами з іншим
світовим грандом - Toyota (володар марок Lexus і Scion). Інший американський
гігант Ford випускає автомобілі Lincoln, Mercury, Volvo (спочатку Швеція),
Aston Martin, Land Rover (Великобританія). Ford також контролює японського
автовиробника Mazda. Німецько-американський гігант DaimlerChrysler виробляє
автомобілі Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz. Він контролює
японську компанію Mitsubishi і корейські - Hyndai та Kia.
КонцернVolkswagen випускає автомобілі Audi, Bentley (історично --
Великобританія), Lamborghini (Італія) і перебуває в партнерських відносинах з
німецьким виробником Porsche. По дорогах США їздять 217млн
автомобілів різних типів (Населення США наприкінці 2000 року становило
281млн 422тис. чоловік). У 2003 році вперше в історії США, число
машин, що знаходяться у володінні однієї сім'ї, перевищила кількість водіїв у цій
сім'ї. Через слабку розвиненість системи громадського транспорту, 88%
американців постійно використовують автомобіль для поїздок на роботу. За даними
довідника Automotive News Market Data Book, США є найбільшою
автомобільної державою світу. У 2002 році в США було вироблено 12,3 млн
автомобілів, у тому ж році американці придбали 16,8 млн машин. За даними
дослідницької фірми Ward Communications, в 2002 році США ввезли майже
6,6 млн автомобілів, а експортували трохи менше 1,5 млн. На другому
місці в світі Японія (відповідно, 10,2 млн і 5,8 млн), на третьому
- Німеччина (5,5 млн і 3,5 млн). У першу п'ятірку за обсягами
виробництва входять також Франція (3,7 млн) і Південна Корея (3,1 млн).
За обсягами продажів - Китай і Великобританія (по 2,9 млн). У першому переліку
Росія зайняла 13-е місце в світі (1,3 млн вироблених автомобілів), у
другий - 12-е (1,3 млн проданих).
Більшість американців купує старі машини
Купівля
старих машин є основною тенденцією серед американських споживачів.
Як показують дані, зібрані американським Міністерством зайнятості, 66%
американців вирішують придбати машину, вже була у вживанні. 26% жителів
США купують нові машини, а 8% вважають за краще орендувати автомобіль на рік і
довше. Рішення про покупку нових або вживаною машини також залежить від місця
проживання американця. Жителі сільських районів частіше купують машини б/у, тоді
як міських мешканців, більшою мірою, залучають нові авто.
Основний
фактор, що впливає на вибір споживачів - ціна машини. Однак було б
неправильно припускати, що люди, які орендують автомобілі, - із категорії тих,
хто не може собі дозволити ні колишню у вживанні, ні тим більше нову
машину. Навпаки, американці, які користуються послугами автоаренди, відносяться до
процвітаючої частини населення, вони заробляють, в середньому,
72922долл. на рік. Для порівняння, середньостатистичний власник
нової машини отримує 69875долл. на рік, а володар вживаного
авто - трохи більше 48тис.долл. Рішення орендувати машину частіше
за все пов'язано з новим місцем роботи або проживання, коли людина знає, що він
не залишиться там надовго і хоче позбавити себе від турбот перепродажу. Оренда
машин подобається також тим, хто любить різноманітність і може дозволити собі
спробувати різні марки машин за порівняно короткий період часу.
Цікаво,
що найбільш часто купують нові машини представники двох категорій населення
США: самотні жінки та вихідці з Азії. 37% жінок, які не перебувають у шлюбі,
купують нові машини, у порівнянні з 20,6% неодружених чоловіків. Однак азіатське
населення США побиває всі рекорди: перед чарівністю нової машини не можуть
встояти 42% дорослих азіатів.
Небагато
американці негайно розплачуються за куплену машину. Основний метод
розплати за чотириколісний покупку - кредит. Оплату в розстрочку за краще
81% покупців нових авто і 56% тих, хто купує старі машини. Для
покупки в кредит треба зробити перший внесок (downpayment), що звичайно в
кілька разів перевищує розмір наступних місяців виплат. Середньостатистичний
сума, яку потрібно викласти на місці покупки, щоб отримати право на ній же
і поїхати, для старого авто складає 1147долл. а для нового --
2914 дол Ті, хто орендує машини, платять, у середньому, 868долл. в
як початковий внесок. Незважаючи на те, що в цьому випадку сума,
що дає доступ до негайного використання машини, значно менше і може
виглядати спокусливий, слід мати на увазі, що особа, що робить угоду,
платить не за володіння машиною, а лише за те, що її йому позичили.
Щомісячні
виплати за машини, так само як і за дому, меблі та інші товари, давно вже стали
невід'ємною частиною американської економіки і способу життя. Середньомісячний
кредитний внесок за машину б/у дорівнює 273долл., за нову --
399долл. Орендар машини щомісяця викладає близько 355долл.
Незважаючи на те, що більшість покупців машин беруть кредит на п'ять років,
багато закривають його раніше терміну. У середньому по країні, американець виплачує
Кредит, взятий на купівлю старої машини за 43 місяці, а за придбання нової --
54 місяці. Найпоширеніший термін оренди машин - 3 роки.
Список літератури
Кінець
національного автомобіля. Washington ProFile, 2004
Більшість
американців купує старі машини. Washington ProFile, 2004
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.nt.org
