Крила Лілієнталя
Ян Кокушкіна, Лазар Егенбург
Люди здавна мріяли літати подібно птахам.
Згадайте, наприклад, казку про килимі-літаку, міф про Дедале та Ікара. Однак
лише в XVIII сторіччі людині вдалося злетіти, тільки не по-пташиному, а на
громіздкому тепловому кулі-монгольф'єрі, що підкоряється не аеронавт, а повітряним
течіям. Першим же льотчиком-дослідником став Отто Лілієнталь. Його роботи
отримали загальне визнання, а досліди - послідовників.
Карл-Вільгельм-Отто, таким було його повне ім'я,
народився 23 травня 1848 року в містечку померанський Анкл. Його батько, торговець
сукном, був типовим буржуа, хоча і вів свій родовід від вихідців з Швеції,
носили прізвище Ліліендал або Юлендал. Вже в дитинстві Отто виявляв здібності
до ліплення та скульптури, але скрутне фінансове становище сім'ї змусило його вступити
не в художнє училище, а в ремісничу школу в Потсдамі.
Отто любив спостерігати політ птахів, особливо лелек,
приохотив до цього заняття молодшого брата Густава, який став його помічником і
соратником. У 14 років він провів перший експеримент - підчепив невеликі
саморобні крила і стрибнув з сараю. На щастя, все обмежилося синцями.
У 1866 році Отто став практикантом на
машинобудівному заводі Шварцкопф і незабаром отримав запрошення вступити до
невелике конструкторське бюро при ньому ж. Брати все-таки викроювати час і
майстрували моделі планерів, які дуже непогано парили. Потім Отто зайнявся
експериментами з махоліта біплан схеми, збалансовано підвішуючи його у
стіни сараю в маєтку дядечка. Зворотно-поступальний рух на крила
передавалося передачею велосипедного типу, а 40-кілограмовий противагу
утримував апарат на вазі. Після серії дослідів
Лілієнталь переконався, що зусиль людини не вистачить,
щоб підняти його в повітря.
Влітку 1870 р. Отто з відзнакою завершив навчання у
Ремісничої Королівської академії, був призваний до армії під час недовгого
франко-пруської війни, а, вийшовши в запас, продовжив експерименти. Оскільки
засобів як і раніше не вистачало, Лілієнталь став оформляти чужі, а потім і свої
патенти. Відразу виникли юридичні складності, і свій перший патент 1877
на «покращення роботи врубових гірських машин за допомогою дискового різця» він
записав на брата. Втім, на рахунку Отто було 20 патентів на різні
удосконалення та винаходи.
Восени 1881 Лілієнталь задумав поправити
фінансові справи більш надійним способом і відкрив у Берліні майстерню з
виробництву котлів. Нестачі в замовленнях не було, майстерня перетворилася на
завод, а Отто прилаштував до неї ділянка, призначена для роботи над
літальними апаратами. Діяльність німецького винахідника можна умовно
розділити на три етапи.
Перший (1871 ... 1874 роки) був часом планомірних
експериментальних розробок, який завершився створенням крила зі злегка
викривленій поверхнею.
Другий почався в 1888 році польотної-технічними
дослідами, під час яких перевірялися результати попередніх теоретичних
досліджень. У наступному році вийшла книга «Політ птахів, як основа мистецтва
літання ». Вже заголовок на увазі, що ця праця присвячений прийдешнім
керованим польотів, а нижче підкреслювалося, що він «складений на підставі
численних дослідів братів Отто і Густава Лілієнталь, інженерів і будівельників
машин ». Потім був малюнок летять лелек з їх алегоричним зверненням до
людям. Ось воно:
«Нас підтримують крила, підняті вітром. Про
людина, що копошаться в пилу, коли ж полетиш і ти? Якщо ти одержимий бажанням
зрівнятися з нами в ширянні, хочеш відчути красу польоту в повітряному
океані, погляди на будову наших крил, зміряй нашу силу і постарайся
визначити дію крил по тому руху повітря, яке створює нам
опору. Ти міг би зробити правильні висновки про те, чим нас наділила природа,
і таким чином вирішити проблему літання. Звернись до сили розуму. Він підтримає
тебе в польоті! »
Це незвичайне звернення виробляло сильне
враження на ентузіастів народжується авіації, серед яких були росіянин
професор Н.Є. Жуковський, американські механіки брати О. і В. Райт, француз Фербер.
Зокрема, Жуковський продовжив деякі теоретичні дослідження Лілієнталя і
в 1892 році написав знамениту статтю «Про ширянні птахів», науково обгрунтувавши
можливість еволюцій літальних апаратів, аж до виконання ними маневру в
вертикальній площині - «мертвої петлі».
Тим часом Лілієнталь приступив до третього етапу --
льотних випробувань. Зауважимо, що з піонерів авіації тільки він протоколювати
навіть самі незначні експерименти. Наприкінці 1889 року він побудував перший
планер-моноплан, через рік - друга. На них винахідник зробив кілька
стрибків-підлетівши, набувши досвіду балансування апарату власним тілом,
переміщаючи центр ваги рухами ніг вперед і назад, а тілом в сторони.
До речі, саме так чинять нинішні дельтапланеристи.
Влітку 1891 року Лілієнталь виготовляє з вербових
гілок, обтягнутих просоченим воском шіртінгом (вид батисту), третє планер,
оснастивши його хвостовим стабілізатором і кілем. Площа крила досягала 10 м2.
На ньому 43-річний Лілієнталь здійснив у Дервіце, під Берліном, перший справжній
політ на дистанцію 25 м, почавши тим самим відлік ери практичної авіації.
Через деякий час брати відшукали неподалік від
Ліхтенфельда підходить для стартів конічний горбок, збільшили його висоту
підстиланням до 15 м. Тепер з нього можна було злітати в будь-яку сторону і
сідати, подолавши 50 ... 100 м.
Четвертий апарат з'явився в 1892 році. На ньому
Лілієнталь подвоїв площа крил. На п'ятому застосував незвичайні, склепінні і
увігнуті, крила розмахом 11 і площею 16 м2, однак планер вийшов
занадто великим і важким (24 кг), тому при сильному вітрі майже не тримався
в повітрі. Так винахідник методом проб і помилок перейшов до апаратів з крилом
розмахом не більше 7 м.
У наступному році брати спорудили новий старт - вежу
з похилим дахом, усередині якої тримали готові парітелі. З неї Лілієнталь
спланував на шостому апараті з крилом площею 14 м2 і вагою 20
кг. Найчудовіше полягало в тому, що він був складним і саме на ньому
Лілієнталь вперше подолав більш як 200 м.
Треба сказати, що подібне видовище завжди приваблювало
цікавих. Справи братів стали одужувати ще й за рахунок гонорарів за лекції,
продажу фотографій та реклами. При цьому Отто і Густав не залишали без уваги
котельний завод, акуратно виконуючи замовлення.
... Известия про людину, яка вміє літати, як
птах, поширилися по світу. Подивитися на нього приїжджали не тільки туристи
і цікаві, але й відомі фахівці. Зокрема, в 1895 році познайомитися з
Отто приїхав Жуковський, з яким німецький дослідник вже листувався,
обмінюючись результатами наукових пошуків. Лілієнталь звично надів крила,
дочекався пориву вітру і після короткого розгону полетів над схилом пагорба.
Набравши швидкість і трохи висоти, почав знижуватися і благополучно приземлився.
Поки помічник складав крила, у Отто і Миколи Єгоровича зав'язався суто
професійна розмова, і раптом Лілієнталь підняв крила і подав їх
Жуковському: «Я прошу вас прийняти їх на пам'ять про нашу зустріч!» Нині вони
виставлені в меморіальному музеї Н.Є. Жуковського в Москві. Інший планер роботи
німецького вченого зберігається в Аерокосмічному музеї у Вашингтоні, третій - у
одному з лондонських музеїв, один у Празькому політехнічному музеї, ще два
апарату знаходяться на батьківщині Лілієнталя в Анкламе, причому один з них
експериментальний, з махають крилами.
... Згадуючи про зустріч з Отто, Микола Єгорович часто
приводив його слова: «Люди безсумнівно навчаться літати! Завоювання повітря прийде
через планерізм ». Він виявився провидцем, так і сталося, однак це не зрозуміли
багато сучасники. Наприклад, у 1894 році газета «Берлінер Локальцайтунг»
вийшла з аншлагом: «Якщо хочете побачити двох божевільних, їдьте в
Ліхтенфельд. Там декому захотілося літати! »Звичайними були карикатури на
братів, єхидні відгуки на експерименти. Втім, так часто бувало з тими, хто
випередив свій вік ...
Що ж до Лілієнталя, то він не звертав уваги
на глузування і виготовив 18 моделей планерів та скоїв більше 2 тис. польотів на
них. Незабаром у нього з'явилися послідовники. Наприклад, у 1896 році американський
фізик Р. Вуд не обмежився фотографуванням Лілієнталя в повітрі, а попросив
дозволу випробувати апарат. Після короткого інструктажу він спланував з
гірки і відразу замовив такий планер. Приїжджали подивитися на «літаючого людини»
американці Пільчер, Герінг і Ленглі. Потім перші самі будували балансирні
планери і успішно літали на них, а Ленглі спробував зробити аероплан. Та й
Лілієнталь прийшов до висновку, що, оснастивши парітель мотором, міг би не просто
планувати з висоти, а літати по-справжньому. Для цього випробував двигун,
працював на природному газі і що обертає шестілопастний пропелер, але він
виявився недостатньо потужним. Аналогічної невдачею завершився досвід з
двоциліндровим, 2,5-сильним мотором, що діяли на випаровується вуглекислоті
за принципом парової машини. Інших компактних і сильних силових установок в той
час ще не існувало.
... Починаючи з дев'ятого, Лілієнталь оснащували апарати
«Парашутами». Так він охрестив прямі, еластичні рейки, вбудовані в носову
частина планера і оберігають його і пілота при падінні після пікірування.
Одного разу Отто допустив помилку в пілотуванні, зірвався в піке з висоти 20 м, і
«Парашути» врятували йому життя.
Задумав зробити одинадцятий апарат стійкіше,
винахідник встановив на ньому кермо висоти, яким управляв за допомогою троса.
З 1895 року Лілієнталь став займатися виключно
біпланом, оскільки така схема дозволила скоротити розмах крила, зберігши його
несучі властивості. Відкриттям німецького вченого стали дві штанги, якими пілот
змінював у польоті кривизну крила - балансування старим способом ставала
непотрібною. Так Лілієнталь першим застосував у практиці літакобудування
«Гошірованіе», що пізніше з успіхом повторили інші піонери авіації, у тому
числі американці брати Райт і француз Л. Блеріо. Чи варто сумніватися в тому,
що талановитий дослідник і експериментатор подарував би авіації чимало
інших новинок. Проте долі було завгодно розпорядитися інакше ...
3 серпня 1896 Лілієнталь зробив черговий
політ з пагорба і почав готуватися до наступного, на новому біплані з керованим
кермом висоти. Надівши апарат на плечі, він після короткого розбігу злетів у
повітря, а його помічник Бейлі зараз включив хронометр, щоб закарбувати час
польоту. Спочатку все йшло добре - апарат плавно спустився до підніжжя пагорба,
потім почав набирати висоту і раптом втратив швидкість, на мить завис,
«Став на диби» і круто впав з висоти 30 м.
Коли Бейлі підбіг до місця катастрофи, Лілієнталь
був без свідомості. Потім встановили, що у нього був зламану третій шийний
хребець. Викликали лікарів, відправили авіатора до берлінської лікарні, але врятувати
його не вдалося - на наступний день Лілієнталь помер. Його останніми словами
були: «Жертви повинні бути принесені ...»
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані
матеріали з сайту http://www.nt.org
